油價再漲 汽車主流節油技術分析

　　4月14日國內成品油價迎來年內首次調整。汽、柴油價格每噸均提高320元，至此，各地汽、柴油零售價均創歷史最高。其中，北京93號汽油市場售價上漲0.26元/升，由6.66元/升上漲到6.92元/升，漲幅約4%。 目前國際油價僅84美元，93號汽油6.92元/升的價格，已遠超2008年10月國際油價140美元時6.37元/升的“最高價”。這不禁讓人擔心油價有不斷攀高的趨勢。 自2008年12月起，現行成品油價機制實施以來，成品油價經6升4降共10次調整，實現大漲小跌，北京93號汽油價由5.44元/升漲到6.92元/升，上漲約27%。

　　對于國內持續高燒不退的油價，我們不想過多評論，除開環保節能的理由外，利益肯定占據了大多數的原因。出口油價被爆低得難以讓人相信，而內銷油價卻步步上升。對于有車一族而言，或者準備買車的消費者都是一種負擔。沒有車或不打算買車的朋友們，也在承受物流和物價帶來的雙重生活壓力。我們今天就市場上主流節油技術做個分析，看看那些措施能讓我們降低油耗減少支出。

　　一、車重和輪胎

　　對于油耗而言，最大的負擔自然是車重。通常情況下，汽車都可能每次都滿載，所以自身重量就是成為節油關鍵。重量輕的汽車，自然在平均油耗方面占有更多優勢。根據權威部門測試，汽車每增加100KG,油耗就要增加0.6升左右。在一些路況擁堵或者頻繁起步的情況下，這種油耗差距更大。 

奔馳G級  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　所以車重越輕，油耗就越低。這也是大多數小型車比緊湊車油耗更低的原因。所以選車的時候，我們不妨看看整備質量這一個數據，孰輕孰重一目了然。但車重輕也帶來一個令人擔心的問題，那就是安全。說實話，重量往往是普通大眾判斷安全的一個重要依據。很多人會用坦克來舉例安全性能。不過我想提醒大家的是，現代的反坦克技術早已經可以穿透500-1000毫米的均質鋼板。所以坦克也采用了更多的先進防護技術，而不是單純增加鋼板厚道，比如空心裝甲、復合裝甲、陶瓷內襯技術等等。

　　換到汽車上也是一樣，通過巧妙的設計，某些重要的車身特別是框架部分可以通過加強來換得安全保障。這就好比磚混結構，你無法自由破壞墻體，否則就會導致房屋質量問題，但如果是框架結構，這種擔憂就小很多了，可利用的墻體更多。加上什么可潰發動機方向柱方等等設計，所以單純以車重來論安全的時代其實已經過去。材料科學的進步，是汽車得以控制重量減輕油耗的關鍵。但也有一個問題，對于車身尺寸和空間越來越大的趨勢而言，想要低成本解決車重問題變得日益困難。

　　除開車重外，輪胎也是一個節油的重要之處。比如175規格輪胎就要比195規格輪胎節油不少，畢竟接觸地面的摩擦可以大大降低。現在還有節油輪胎，可以通過一些特殊胎紋或其他技術降低油耗。所以有些消費者自行改裝輪轂加大輪胎對于油耗肯定是沒有好處。當然輪胎也不是越窄越好，太窄了對剎車和支撐都有一定影響。