"標準中的標準" 重修轎車分級標準

　　從50年代第一輛國產轎車上市到去年銷轎車近500萬輛，國內轎車市場發生了翻天覆地的變化，成績斐然。汽車市場車型琳瑯滿目，讓消費者應接不暇，然而面對這些越來越豐富的車型，國內依然沒有一個統一的級別劃分標準，汽車企業推出的新車型或是套用國外的分級標準，抑或是根據市場需要，給自己的車型冠上一個名不副實的級別，以獲得一個良好的營銷效果。

　　本期記者將對國內部分轎車的分級方法大揭秘，期待在這混亂的車型分級標準中尋求一個“標準中的標準”。

　　轎車分級標準混亂

　　在新車型不斷涌現的汽車市場，要想具體分出一款車型具體屬于哪個級別很難，原因在于我們沒有一個統一的劃分標準。國內汽車企業對車型級別劃分的方法有三個依據，一是德系車的分級標準，即德國大眾汽車公司的分級標準；二是美系車的分級標準，也是通用汽車車型的級別劃分方法，三則是按照GB9417-89標準來劃分，以及由此標準而衍生出來的其他按排量、按車長乃至按軸距等分級標準。

　　德系車分類標準是將所有轎車車型分為A00、A0、A、B、C、D等級別，其中A級（包括A0、AOO級）車是指小型轎車、B級車是中檔轎車、C級車是高檔轎車，而D級車指的則是豪華轎車，其主要是依據軸距、排量、重量等參數來劃分。美系車分類標準即通用汽車一般將轎車分為從mini級到Large/Lux級6個級別，這是綜合考慮了車型尺寸、排量、裝備和售價而得出的分級方法。GB9417-89標準則是按發動機排量將車型簡單劃分為微型轎車、普通轎車、中級轎車、中高級轎車和高級車5個級別。GB9417-89標準相對簡單，因此由此引發出了按排量、按車長乃至按軸距等分類標準，這些標準的衍生加劇國內市場車型分級的混亂。

　　國家信息中心主任徐長明表示，目前國內轎車還沒有一個統一的級別劃分標準，根據不同的標準，同一款車型會處于不同的級別。為了迎合中國人喜大喜寬敞的特點，部分汽車合資企業投產的車型會在原型車的基礎上變化發動機排量或加大加長，這樣難免出現交叉地帶，同一標準同一車型，排量是屬于中級車，車長很有可能就屬于中高級車。

　　廠家自說自話

　　沒有統一標準，國產轎車級別的劃分基本上是廠家在自說自話，徐長明表示，目前國產轎車還是由汽車生產企業根據市場需求來給自己的產品劃分等級。

　　東風雪鐵龍凱旋售價16.18萬元到20.88萬元，有2.0L和2.4L兩種排量，車長4802mm、軸距2710mm。按照GB9417-89標準，凱旋的排量在1.6L到2.5L之間應該屬于中級轎車；按照德系車的標準，發動機排量在B級車之列，凱旋在法系原型車的基礎上有加大加長，就其軸距而言，凱旋應在C級轎車之列。東風雪鐵龍對凱旋的定位是中高級車。東風雪鐵龍北京商務代表處營銷經理瞿剛表示，凱旋的級別定位沒有依照具體標準，而是綜合考慮軸距、排量、配置的科技含量以及安全性等各方面因素來確定其中高級車的級別，與凱美瑞、雅閣的市場定位一樣。

　　廣州豐田凱美瑞售價19.78萬元到26.98萬元，排量有2.0L和2.4L兩種，軸距為2779 mm，車身長4825 mm。按GB9417-89標準，凱美瑞排量在1.6L到2.5L之間，應該屬于中級轎車；按德系分類標準凱美瑞軸距為2775 mm，屬于C級轎車，發動機排量在B級車之列，按照此標準凱美瑞應該屬于B級車的高端和C級車的低端。廣汽豐田將凱美瑞定位于中高級轎車的主流車型。廣汽豐田相關負責人表示，對凱美瑞的分級考慮了裝備程度、車身大小、價格等各方面因素。

　　通過分析具體車型的分級方法可以了解到，國內汽車企業在給車型分級時，基本上都將車內配置加入到考核的范疇，這是現有的國內外分級標準當中沒有提到的。另外車身大小和售價也是國內汽車企業給車型分級的首要考慮因素，而在國外的標準中這些應是次要的參考因素。車評人鐘師表示，這主要是跟市場需求有關，國內消費者不太注重軸距和車重等因素，而更在意售價、車身大小和配置高低。汽車生產企業提高加大車身和增加配置往往可以讓車型提升一個檔次。

　　車身紛紛加長

　　國內消費者“大車”的認知感很強，部分汽車生產企業特別是高級轎車的汽車生產企業紛紛在車身長度上做起了文章。奧迪推出奧迪A6加長版，相對應的寶馬推出5系加長版以抗衡。而車身加長的做法再次挑戰了國內混亂的車型等級分類標準。

　　奧迪A6L售價34.72萬元到84.89萬元，軸距2945 mm，車身長5012mm。按GB9417-89標準，奧迪A6L的排量涉及1.6L到2.5L，2.5L到4.0L以及大于4.0L三個區間。因此，奧迪A6L包含中級、中高級和高級轎車三種類型；按德系分類標準：奧迪A6L的軸距大于2.8米，屬于D級豪華轎車。一汽大眾奧迪對奧迪A6車型的定位是目前國內最豪華、最先進、國情適應性最強的高檔轎車。

　　寶馬5系加長版售價51.8萬元到69.9萬元，排量從2.5L到3.0L，軸距3028mm，車身長4981mm，按GB9417-89標準，寶馬5系加長版排量屬于2.5L到4.0L之間，屬于中高級轎車；按德系分類標準，寶馬5系屬于C級高端車和D級豪華車。華晨寶馬對于這款車型的定位是為中國客戶設計的一款最具動態性能的高檔商務轎車。

　　加長版車型充分體現了國內消費者的購買心理，增加車身長度和配置明顯提高了車型檔次。以車長和排量來判斷車型級別的標準，當遇到加長版的車型時無疑會患精神分裂癥。加長版的車型更是讓國內混亂的車型分級方法處于癲狂狀態。

　　徐長明表示，國內有很多車型即使在用同一個標準去衡量它的級別時都會產生自相矛盾，如加長版的車型，按排量其有可能屬于中級車，但是要是按它的軸距，其有可能是豪華型以及Large/Lux級車。徐長明透露，今年10月份國家信息中心將會推出一個相對統一的車型級別標準，會盡量避免這種矛盾出現。

　　你來說說這些車型屬于什么級別

　　吉利金剛

　　排量(毫升)：1498－1587

　　軸距(mm)：2502

　　車身長(mm)：4342

　　售價：5.98萬元-7.58萬元

　　按軸距標準：吉利金剛的軸距在2470－2670之間，屬于緊湊型

　　按排量標準：吉利金剛的排量在1.4-1.6之間，屬于緊湊型（德國A，美國C)

　　按車長標準：吉利金剛的車長在4.3-4.4之間，屬于中型車（德國B，美國D）

　　按GB9417-89標準：吉利金剛屬于普通轎車

　　按德系分類標準：吉利金剛軸距在2.45-2.6之間，屬于B級車；排量在1.3升至1.6升之間，應屬于A級車。應屬于A級車的中高端，B級車的低端。

　　按美系分類標準：吉利金剛屬于Lowmed級

　　廠家定位：中級車

　　匹配度：★★☆☆☆

　　奇瑞東方之子

　　排量(毫升)：1800－2000

　　軸距(mm)：2700

　　車身長(mm)：4770

　　售價：8.98萬元-11.68萬元

　　按GB9417-89標準：東方之子的排量介于1.6L和2.5L之間，屬于中級轎車

　　按德系分類標準：東方之子的軸距在2.6米至2.8米之間，應該屬于C級轎車；東方之子的排量在1.6L-2.4L之間，屬于B級車；

　　按美系分類標準：東方之子屬于Upp-med級

　　廠家定位：B級車

　　匹配度：★★★★☆

　　東風雪鐵龍凱旋

　　排量：2.0L-2.4L 軸距(mm)：2710

　　車身長(mm)：4802

　　售價：16.18萬元-20.88萬元

　　按GB9417-89標準：東風雪鐵龍凱旋排量介于1.6L到2.5L之間，應該屬于中級轎車

　　按德系分類標準：東風雪鐵龍凱旋軸距在C級轎車之列，發動機排量在B級車之列。因此按照德系車的標準，凱旋應該屬于B級車的高端和C級車的低端。

　　按美系分類標準：東風雪鐵龍應該屬于UPP-MED級

　　廠家定位：中高級轎車，裝備標準達到C級車標準。

　　匹配度：★★★☆☆

　　奧迪A6L

　　排量：2.0L-4.2L

　　軸距：2945mm

　　車身長：5012mm

　　售價：34.72萬元-84.89萬元

　　按GB9417-89標準：奧迪A6L的排量包括1.6L-2.5L，2.5L-4L以及大于4L三個區間，因此，奧迪A6L包含中級、中高級和高級轎車三種類型。

　　按德系分類標準：奧迪A6L的軸距大于2.8米，屬于D級豪華轎車。

　　按美系分類標準：奧迪A6L屬于Large/Lux級。

　　廠家定位：D級車

　　匹配度：★★★☆☆

　　寶馬5系加長版

　　排量：2.497L-2.996L 軸距：3028mm

　　車身長：4981mm

　　售價：51.8萬元-69.9萬元

　　按GB9417-89標準：排量在2.5L-4L之間，屬于中高級轎車。

　　按德系分類標準：按德系轎車的排量標準和軸距標準劃分，寶馬5系屬于C級高端車和D級豪華車。

　　按美系分類標準： 屬于美系Large/Lux級。

　　廠家定位：高檔商務轎車

　　匹配度：★★☆☆☆

　　147" target="_blank" >東風本田 CIVIC

　　排量(毫升)：1799

　　軸距(mm)：2700

　　車身長(mm)：4500

　　售價：14.78萬元-18.88萬元

　　按GB9417-89標準：東風本田排量介于1.6L和2.5L之間，屬于中級轎車。

　　按德系分類標準：東風本田軸距在2.6米至2.8米之間，屬于C級車的中檔；發動機排量在1.6升-2.4升之間，屬于B級車的中檔。

　　按美系分類標準：東風本田屬于Upp-med級

　　廠家定位：中級車

　　整理 石文夫 顏慧

　　匹配度：★★★★☆

　　■記者觀察

　　分級制用于調節消費才有意義

　　別說消費者，就連整天和汽車打交道的汽車記者，也搞不清到底該怎么描述某款車屬于什么級別。本報記者在寫稿時大多采用德系車的標準，即根據車長和排量來分級。除此之外，還有沒有可供分級的參考標準呢？分級的意義在哪里呢？記者認為，通過油耗和尾氣排放對車型分級，根據分級采用稅收手段對消費進行調節才有意義。

　　廠商給車型分級，主要是為了明確車型定位。我國給汽車分級，目的之一是為了調節消費。目前我國的汽車消費稅是根據汽車排量劃分的。傳統觀點認為，排量越大，油耗越高，消費稅也就應該越高。消費稅實施以來，大排量車消費非但沒有被抑制，反而越來越紅火。這樣看來，消費稅的調節功能沒有起到應有的作用。

　　事實上，僅按排量制定消費稅也不盡合理。一些排量在1.0L以下的車型，百公里油耗達到8L以上；一些1.6L車型與2.0L的車型的油耗相差無幾。也有一些排量較大的車型，由于技術先進，油耗比以往低了很多。因此，盡職調查車型的真實油耗，據此給車型分級并結合相應的稅收政策，能夠更好地促進節約能源。當然，調查工作交給環保部門是不現實的，他們人手不夠，只能公布廠商提供的油耗值，意義不大。

　　另外一項可供參考的標準是尾氣中的二氧化碳排放量。英國媒體8月6日報道，英國倫敦擬對駛入倫敦市中心的豪華轎車征收一天25英鎊的“污染稅”。據悉，該計劃可望于明年2月實施。倫敦早在2003年就開始在市中心征收“擁堵費”，以減少交通阻塞，但這一措施的效果越來越差。現在，汽車的尾氣排放量也被作為對車主收費的一項內容。根據該計劃，住在倫敦擁堵收費區的數千名豪華車主所受損失最大，年均多付6500英鎊。一項建議在全英國實行的道路價格計劃將考慮汽車排放的二氧化碳量。根據這一計劃，司機將為開車的每一英里付費。英國其他10個城市如加的夫、伯明翰、曼徹斯特等也在考慮是否步倫敦的后塵，對大排量汽車征收污染稅。這個做法或許值得我們借鑒，只不過我們這兒開大排量車的人都是所謂有頭有臉的人物，針對他們收稅，有關部門會面臨很大壓力。