為什么不買兒童座椅 八成車主讓坐成人位

　　每提到汽車的安全性，車主都會說出諸如ABS、EBD等一堆安全術語，但是這些安全技術卻不適合于兒童。顯然，兒童乘車的安全性被忽略了。帶孩子駕車外出怎樣坐才最安全，已經不是個別家庭必須考慮的事情，而需要全社會共同關注。

　　兒童安全座椅銷量滯緩

　　六一兒童節，記者在北京汽車用品市場上遺憾地發現，兒童安全座椅的銷量比較滯緩。因為這種座椅必須根據各類汽車量身定做，有些商家沒有庫存這種座椅，一般是等到有顧客訂購時，才會向廠商拿貨。市場需求量低導致商家進貨量小，市場調查顯示，有八成以上的私家車主沒有意識到兒童坐在車內成人的座椅上存在著極大的安全隱患，甚至有五成以上的私家車主表示其帶孩子駕車外出時會把孩子安排在副駕駛座上，而他們根本不知道，孩子坐在副駕駛座位上是非常危險的。

　　四元橋汽配城邴經理透露，市場自2001年以來就銷售兒童安全座椅，前幾年銷量基本是零，近幾年雖然有所上升，但與成人駕車安全用品相比銷量還是較低。造成這種結果的原因是，目前，認識到兒童安全座椅重要性的車主還不多，一些專業的汽車用品店甚至也從來沒有出售過兒童安全座椅。除四元橋汽配城品牌較多外，兒童安全座椅主要集中在大型商場里銷售，還有部分兒童用品專賣店內在售。兒童安全座椅目前在國內只有10多個品牌，其中大約有8個品牌在北京。許多車主把兒童安全座椅當成一種奢侈品，不舍得花近千元買這種座椅，甚至認為可有可無。

　　抱孩子坐車最危險

　　記者幾經尋覓，才在一家較有名氣的幼兒園門前發現了一輛裝有兒童安全座椅的私家車。車主呂先生今年33歲，他是在今年年初為孩子安裝的兒童安全座椅。說起這個安全座椅，呂先生很興奮：“我的孩子今年兩歲，以前開車帶著孩子不是放在他媽媽的腿上，就是讓他媽媽抱著。后來發現一遇到剎車，孩子的頭就容易磕破。情急之下，我們在一份資料上看到，凡18公斤以下的兒童乘轎車時，如果發生意外撞擊，對孩子來說會產生巨大的力量，非常容易將他們從成年人的手中扯開，這時所產生的后果將會非常嚴重，如撞擊到前擋風玻璃、或是夾在前座之間而受傷，更嚴重的是還有可能有生命危險……”呂先生的妻子搶話說：“知道這個情況后，真的嚇壞了，乘車的安全性大家都重視，像什么ABS、EBD等等，但是對于如何保護孩子的安全性真的被忽略了。

　　我們倆一商量，當時在一家兒童用品專賣店里買了這種兒童安全座椅。”當問及使用后的感受時，呂先生說：“我們安裝的是后向式座椅，這種座椅可以一直使用到孩子三歲。開始使用時，我們走了彎路，比如我們將兒童安全座椅安裝在了前排副駕駛座位，以為這樣可以一邊開車，一邊照顧孩子。安裝上大概有一周時間吧，有一天，我妻子閑賦在家仔細看了看安全座椅的說明書，才知道，兒童安全座椅絕不能安裝在配有安全氣囊的地方，因為如果安全氣囊展開，兒童有可能會受到嚴重傷害甚至傷亡，所以必須安裝在后排座位處，除非前排乘客位置的安全氣囊已經失效或被拆除。

　　多國強制使用兒童座椅

　　為什么兒童乘車時必須獲得保護呢？率先提倡車輛安裝兒童安全座椅的VOLVO有關專家表示，當我們用雙臂抱住一個新生嬰兒時，我們就會有這樣的感覺：必須小心而正確地托住嬰兒的頭部。因為嬰兒的頭部很重，而其頸椎卻十分脆弱。產生這種感覺并不奇怪。因為嬰兒的頭部重量相當其全身重量的一半！成年人的頭部和身體重量的比例就顯然不同，頭部僅占整個體重的6%。三歲兒童和六歲兒童頭部的比重分別為整個體重的18%和16%，也與成年人有很大差別。除了兒童頭部比重大需要額外保護外，另一個原因是兒童的頸部肌肉和韌帶尚未完全發育。同樣需要知道的另一個要點是，兒童成長到10歲-12歲之前，他們的骨盆也尚未發育完全。

　　在發生車禍時兒童本身就會成為一種動力而發揮作用。當車速達到每小時50公里時，一個12以下的兒童就相當于動力達到一噸的運動物體。要是車速增加到每小時70公里，這個動力也就增加到一噸半。因此兒童一旦發生車禍就很容易受到傷害。在許多的實驗中已經證明，兒童安全座椅可以降低孩子在車禍中所受到的傷害，以現今美國當地的規定為例，4歲以下且體重較輕的孩童，需強制使用兒童安全座椅，超過4歲但是體重在18公斤以下的孩童，最好也要使用輔助椅墊，而不只是綁上專為大人所設計的安全帶，因為幼童帶成人安全帶，身體容易自安全帶上滑落，或因體形不合而造成安全帶卡住脖子，甚至撞擊的瞬間飛出座椅等問題。目前，在很多發達國家，包括美國、加拿大、德國、英國、瑞典等國以及亞洲的新加坡、韓國等，已經立法強制使用兒童安全座椅，在我國也理應當引起人們的足夠重視。