三.2000年Toyota的力作─VVTL-i介紹:
01 Celica with VVTL-I
豐田的VVTL-i引擎全名就是-Variable Valve 正時 & 升程 - Intelligent，它跟VVT-i是不同的引擎，VVT-i目前已漸漸必被Toyota或Lexus旗下車款所使用，從最高級的
LS430，
GS300，
IS200到最平民的Corolla身上都已經(jīng)廣泛地運用到這項科技，而2000年中發(fā)表的全新一代Celica(可惜臺灣還沒引進)則進一步地發(fā)展VVTL-i引擎，這引擎也用類似
Honda VTEC的原理，在原來的VVT-i引擎上的凸輪軸，多了可以切換大小不同角度的凸輪(凸輪)，也利用"搖臂"的機置來決定是否頂?shù)礁呓腔蛐〗嵌鹊耐馆啠鞯?可連續(xù)式"地改變引擎的正時(正時)，重疊時間(重疊相位角)與"兩階段式"的升程(升程)!
VVT-i controller來轉(zhuǎn)動凸輪軸，而達到氣門的正時改變(此為VVTL-i的凸輪軸)
VVTL-i上以搖臂中的"pin"來巧妙地決定是否頂?shù)侥欠N角度的凸輪
還記得VVT-i引擎是如何作到變化進氣時的氣門正時嗎？它就是在圖一中，有一個VVT-I control圓盤，以轉(zhuǎn)動此控制盤，而來提早或延遲氣閥的開與關(guān)的時間，所以，VVT-I
BMW Vanos一樣的原里，VVT-i用類似的機置來作到"連續(xù)式"的
可變氣門正時，只是VVT-i是用電動方式來驅(qū)動這controller，而Vanos則是用油壓的方式，兩者皆能跟著不同引擎轉(zhuǎn)速來達到氣門正時的連續(xù)性變化!而VVTL-i則在VVT-i引擎上再多了于"搖臂"與"凸輪軸"內(nèi)下功夫，它這回就運用到跟VTEC一樣的方法來根本解決引擎在高轉(zhuǎn)速時所需要更多的氣門重疊時間與氣門的開關(guān)升程深度，小小不同的地方在搖臂內(nèi)VVTL-i藉由油壓來使一小小個銷的移動來決定頂?shù)侥欠N尺寸的凸輪!
低、中轉(zhuǎn)速時，凸輪軸上只有小角度的凸輪有頂?shù)綋u臂
VVTL-i在引擎轉(zhuǎn)速低時，雖然凸輪軸一樣地在轉(zhuǎn)動，但是，由於搖臂內(nèi)的pin未移動， 所以是小角度的凸輪部份有效地頂?shù)綋u臂，進而驅(qū)動到valve的開關(guān)，此時，大角度的突輪一樣在轉(zhuǎn)動， (因為在同一根凸輪軸上嘛)但是卻是無效地空轉(zhuǎn)。
