你有考慮過你的愛車車身是否安全？

　　轎車車身的安全性是一個非常重要的問題。許多人認為，車身安全不安全，重要是車身牢固不牢固，如果“固若金湯”，就一定比較安全。但現(xiàn)代的轎車設(shè)計恰恰不是這樣考慮，設(shè)計者從力學(xué)研究的角度出發(fā)，該柔軟的地方就柔軟，該剛硬的地方就剛硬，根據(jù)不同的受力狀況，讓部分車體在碰撞時起到吸能分散的作用，盡量減弱沖擊力。這個問題屬于車輛被動安全性能的范疇。 　　轎車車身設(shè)計主要考慮三個耐碰撞面，即前面和后面的碰撞面，另一個是側(cè)面的碰撞面。關(guān)于乘用車的耐碰撞性能，各國都有相應(yīng)的法規(guī)，設(shè)計者的任務(wù)就是要保證汽車符合有關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，能夠通過規(guī)定的碰撞試驗。 為了盡量保證碰撞后轎車乘員乘員的安全，目前許多轎車的車身前部和后部，都設(shè)計出一定的碰撞變形區(qū)域，以吸收大部分的碰撞沖擊能量，盡量維護乘員廂的安全。 　　雷諾梅甘娜碰撞試驗 　　在汽車碰撞試驗中，美國標(biāo)準(zhǔn)是正面及與碰撞墻呈正負30度夾角，歐洲標(biāo)準(zhǔn)則是正面40%接觸的碰撞，固定壁碰撞試驗的試驗車速為55公里/小時（后面碰撞為50公里/小時），試驗車凈質(zhì)量為1600公斤。碰撞后方向盤水平位移量不大于127毫米，不能大量泄漏燃油，假人的任何肢體部分都不得離開車廂，假人各部分損傷不能超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。為了達到這些要求，現(xiàn)代轎車車身前面都設(shè)置有較大的碰撞變形區(qū)域和高強度的保險杠，以承受沖擊力，吸收大部分碰撞能量。 　　車后面也有作用相同的結(jié)構(gòu)，但防護程度沒有前面那么高，因為發(fā)生后面撞擊時，兩車的相對速度等于兩車速度之差，而兩車前端迎面碰撞的相對速度是兩車速度之和，兩種情況產(chǎn)生的撞擊力大小差別很大。 　　轎車前、后面碰撞變形區(qū)域的設(shè)計，一般是在縱梁上人為地設(shè)置一些薄弱的缺口，汽車碰撞后在縱梁受沖擊擠壓，缺口處隆起變形或呈現(xiàn)折疊式彎曲，吸收較多的沖擊能量，以減少沖擊能量向乘員廂傳遞。有一些車（例如Polo）前縱梁做成中間厚兩端薄的不對稱截面縱梁，根據(jù)碰撞能量的沖擊力對材料和材料厚度進行優(yōu)化設(shè)計，對前、后圍板在不同位置分別有不同材料厚度，從達到碰撞時折疊吸收碰撞能量的效果。有一些車在碰撞時前縱梁與副車架會自動脫開，發(fā)動機下沉，避免發(fā)動機撞入乘員廂內(nèi)。 　　在側(cè)面碰撞中，轎車車身允許碰撞變形的余地很少，因此只能采取加強側(cè)圍和車門的耐碰撞能力。例如加厚縱梁中段截面，增加橫向防撞梁，增強側(cè)圍剛度。車門內(nèi)加添橫向鋼管，改進立柱的橫截面形狀，增強前、中、后柱的強度。這樣才能在車速為50公里/小時、質(zhì)量超過950公斤以上的碰撞試驗物體的碰撞之后，車內(nèi)假人無傷害。在實例中，一些車（例如Polo）就是通過側(cè)圍和車門的碰撞加強措施，使得側(cè)面發(fā)生碰撞時車身的總體侵入量少，侵入速度的時間分布合理，中柱變形均勻。這些都是當(dāng)側(cè)面碰撞發(fā)生對乘員保護的必備條件。