寶馬740Li、奔馳S350與奧迪A8L 4.2比拼

　　細算起來，真正有能力染指高端豪華轎車這座象牙塔的廠商并不算多，除了技術(shù)和工藝上的要求苛刻之外，用時間與恒久理念積淀出的品牌影響力更是一個不低的門檻。近年來，中國市場對高端豪華轎車的需求程度令人瞠目，而德系產(chǎn)品在成員不多的百萬級俱樂部中顯然是占了上風，“MBA”的旗艦們聯(lián)手，幾乎沒有給其他對手太多的機會，把持了整個大局，隨著寶馬新7系的登場，這場曠日持久的豪門對決再次變得令人矚目起來。

　　外觀：高端旗艦們的外形早已不再單調(diào)，年輕與運動的風潮正在上演

　　與問世超過半個世紀的奔馳S級相比，寶馬7系的歷史還算不上久遠，從1977年至今，總共發(fā)展了五代。其中第三代產(chǎn)品絕對是一個“話題人物”，班戈跳躍性的設計令7系擺脫了以往高端豪華車的沉穩(wěn)與沉悶，反而與運動時尚靠得更近，這雖引發(fā)了一些爭議，但卻絲毫沒有阻礙第三代7系獲得成功。不過喜歡出人意料的寶馬設計師們這次并沒有給我們跌破眼鏡的機會，第五代7系與其前任（第四代7系更應該稱作是第三代產(chǎn)品的中期改款）在造型上非常相近，寶馬標志性的雙腎格柵被進一步放大，全新設計的前大燈組除了集成“天使眼”外，還增加了貌似“白眉”的轉(zhuǎn)向燈。外觀最明顯的改變莫過于尾燈的變化，第五代7系的尾燈設計更加簡潔，尾燈組里面的波浪線條即使在白天也顯得非常醒目，而這也是辨別新7系最有效的標志。也許寶馬的設計師們一致認為第三代7系的外觀有理由被尊奉為經(jīng)典，所以現(xiàn)在新7系更多的應是傳承，而非革命。

　　盡管寶馬與奧迪在技術(shù)上不斷加碼，但無論是從全球銷量還是品牌的影響力來看，奔馳S級仍舊是高端豪華車陣營中的領跑者。中國市場也是如此，當2008年總共消化掉了1 3 860輛S級后，中國已成為S級的全球第二大市場，并且有著躍升第一的趨勢。不過現(xiàn)在率先完成換代的寶馬新7系在很多方面走在了前面，S級身負的壓力也是可想而知的。

　　如果翻看S級的歷史，你會發(fā)現(xiàn)S級的每一次換代都極富連貫性，外觀上都不難看出前任的影子，而沉穩(wěn)莊重的風格是一條不變主線。雖然2005年推出的第八代產(chǎn)品是S級中最富時尚氣息的一款，但依舊是十足的商務派頭。在多數(shù)人眼中奔馳的三叉星徽標無疑是成功與品質(zhì)的象征，S級也是毫不低調(diào)，三款豪車中唯一采用立標設計，延續(xù)傳統(tǒng)之外，也順便張揚了一把。

　　奧迪雖是公認的德系三大豪華品牌之一，但在高端豪華車領域，奧迪還稱不上是老資歷，當1994年第一代A8面世時，奔馳S級早已發(fā)展到了第六代。代號D3的現(xiàn)款A8L是第二代產(chǎn)品，按照德系車7~8年換代的慣例，新一代A8十之八九會在今年面世，而長軸版的新A8L預計也會在2010年中期推出。與同時代的A6、A4等奧迪產(chǎn)品一樣，第二代A8很注重流暢的線條和優(yōu)雅的觀感，整體風格低調(diào)內(nèi)斂，唯一一處盡顯張揚的車頭大嘴，也是小改款后才增加的。