平底的三幅方向盤是典型的賽車風格，而金屬質感的擋把在操作上也與其它車型有著很大的不同。DVD系統在運動的同時也沒有忘記娛樂，也顯示出奧迪R8在注重性能的同時也注意到日常使用的舒適性。運動型桶型座椅提供了出色的支撐及包裹，采用高級納帕(Nappa)真皮內飾面料的座椅手感出色，而電動調節則提升了幾分舒適性。
而保時捷方面，雖然是跑車，但內飾卻走的是高級轎車的路線，桃木裝飾遠離運動風格，給人更加親切的感覺，偏重于使用和舒適性。如果說奧迪R8大量使用碳纖維材質是為了彰顯運動，而保時捷911 carrera 4S大量使用金屬裝飾材料則是為了提升視覺檔次感，金屬材質的座椅調節按鈕和方向盤裝飾顯示出了保時捷的獨特品味。大面積的真皮讓保時捷看起來更像是一輛豪華轎車，大尺寸液晶屏、娛樂系統以及車載電話讓人很難想像自己是乘坐在一輛講求性能的跑車之中。
對比兩款車型，內飾上奧迪走運動風格，碳纖維和黑色內飾在觸覺和視覺上都符合跑車的定位，而保時捷則更注重舒適性，內飾不拘泥于人們的固有思維，高檔轎車的風格則更容易讓人接受。
對于跑車而言，如果沒有了性能，那就只能被冠以樣子貨的稱號了，所以最后我們來看看兩款車的動力性能究竟誰更強悍。首先來看看保時捷911 carrera 4S，對于保時捷來說，除了carrera GT外，所有的跑車車型都是用了水平對置的發動機，3.8L6缸發動機看似不如V8、V10發動機兇猛，但4.8s的0-100公里加速則說明了一切，另外保時捷堅持的發動機后置也帶來了更加奇妙的駕駛感受，和其他911系列不同的是，carrera 4S采用了4輪驅動，相比后置后驅的保時捷，carrera 4S更加穩定，經典的保時捷甩尾則不見了蹤影。6擋自動變速器和6擋手動變速器都可以選擇，前麥弗遜搭配穩定桿以及后多連桿搭配副車架的設計保證了最佳的行駛性能，提供了更高的極限性能以及操控性能。
與多數跑車不同，德國人依然堅持不配備車身穩定控制系統，但取而代之的是保時捷獨有的PASM（主動懸掛管理系統）系統，通過對懸掛進行連續的調節，以保持最佳的駕駛質量和舒適性。通過調節到sport和nomarl模式，來實現不同的駕駛舒適性和操控性。在“Sport”模式下，懸掛系統會自動設置到堅硬的減震等級。而當如果路面質量下降到某一界限以下，系統將立即轉換到“Sport”模式范圍內更柔軟的減震等級。這種調節可以提高乘員的舒適性以及牽引力和附著力。當路面情況改善時，PASM又自動回復到原先較硬的減震等級。
與采用水平對置發動機的保時捷不同，奧迪R8采用了4.2L V8發動機，309kW的最大功率以及430Nm的最大扭矩讓R8在4.6秒內就能夠加速到100公里，前后雙橫臂式獨立懸掛同樣有不錯的操控性能，而奧迪獨有的quattro四驅系統為奧迪R8保駕護航，相比保時捷的tiptronic自動變速器，奧迪采用了R-tronic變速器，從工作原理來看，只是較為原始的AMT結構。與保時捷的PASM不同，奧迪提供了ESP車身穩定控制系統，保證了極限狀態下更好的安全性能。
從動力性能和操控性能來看，奧迪R8要遜于保時捷911 carrera 4S，另外相比保時捷的自動變速器，奧迪R8的R-tronic變速器為了帶來更加刺激的駕駛感受，所以在平順性方面要差一些，也在日常的實用性方面略遜與保時捷911 carrera 4S。
對比到了這里，我們對于兩款車大致有了一定的印象，保時捷911 carrera 4S由于家族中還有更加兇猛的turbo、GT2等車型，所以更加偏向于舒適，是那種技能瘋狂也能舒適駕駛的車型，而奧迪R8雖然也注重了日常使用，但實用性方面還是略遜一籌。而對于車主來說，保時捷優雅的外形更能彰顯自己獨到的品味，而R8激進的外形則透露出幾分野性，當然對于買得起這兩款車的用戶來說，兩個一起買只是心情上的問題。（來源：騰訊汽車）
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