前不久，媒體對(duì)2007年度汽車降價(jià)幅度進(jìn)行了一次排名，并向讀者公布了本年度降價(jià)幅度排在前25名的車型及其具體降幅度，其中凱越轎車降幅高達(dá)到20%，有的車型在半年內(nèi)降價(jià)上萬元。近日，媒體又對(duì)2007年度降價(jià)最快的車型進(jìn)行排名，得出本年度八款降價(jià)最快的車型，其中馬自達(dá)3 1.6L僅上市一周后就開始降價(jià)。相信對(duì)于廣大購車者來說，只要是降價(jià)，無論是降價(jià)最快還是降幅最大，都是很受歡迎的。然而，隨著汽車市場(chǎng)的逐漸成熟，人們難免從“從一而終”的傳統(tǒng)消費(fèi)觀念，慢慢地變得有些喜新厭舊。不少車主在買車后3-5年，甚至更短的時(shí)間，就會(huì)因?yàn)楦鞣N因素賣車。于是，當(dāng)你從準(zhǔn)車主成為車主時(shí)，自己車型價(jià)格的持續(xù)暴降無疑給您帶來一筆巨大的損失，也會(huì)影響你用車的心情。所以，汽車是否保值越來越成為百姓選車的參考因素。
筆者通過對(duì)比分析發(fā)現(xiàn)，最保值的車型在降價(jià)最快的車型中榜上有名，奇怪的是，它們并沒有出現(xiàn)在降幅最大的車型當(dāng)中。基于這一點(diǎn)，我們可以大膽地推斷，在一定時(shí)期內(nèi)，降幅最大的車型保值率是比較低的。但是，為什么部分上市不久就難守價(jià)格防線的車型卻身居保值車型之列？我們?cè)谫徿嚂r(shí)如何來權(quán)衡什么樣的車型才是保值車？這成了問題的癥結(jié)所在。
馬自達(dá)3 1.6L——2007年降價(jià)最快的車型
業(yè)內(nèi)人士分析，汽車持續(xù)大幅降價(jià)和上市后快速降價(jià)是兩個(gè)不同的概念。持續(xù)大幅降價(jià)的現(xiàn)象表明，該車曾經(jīng)的相對(duì)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不明顯，隨著后起新秀的加入，降價(jià)角逐無疑是一個(gè)最便捷有效的方式。隨著越來越多的新秀加入，它要么在原有基礎(chǔ)上升級(jí)，要么開發(fā)全新的產(chǎn)品。因此，當(dāng)還沒有逼近底線時(shí)，價(jià)格的走勢(shì)依然會(huì)下調(diào)。這就需要消費(fèi)者在購車時(shí)，對(duì)改款車型有縱向的了解和橫向的對(duì)比。
而對(duì)于新車上市后不久就出現(xiàn)降價(jià)的現(xiàn)象，相關(guān)人士認(rèn)為有兩個(gè)方面的因素，一是廠家最初的定價(jià)過高，導(dǎo)致新車上市后遇到價(jià)格障礙而滯銷，廠家不得不根據(jù)市場(chǎng)實(shí)際重新調(diào)整價(jià)格；另外，由于地域不同，銷售量和經(jīng)營成本等的差異，汽車的市場(chǎng)售價(jià)也會(huì)各有不同。二是由于售價(jià)不同，銷售人員的提成也不一樣。銷售人員為了獲得更多的提成，采取的營銷方式也不一樣，較早降價(jià)可能成為他們促銷的一種常見方式。但降價(jià)快這并不能說明汽車不保值，導(dǎo)致它降價(jià)快的因素更多地是由上市價(jià)定位過高引起的。下面，筆者本年度降價(jià)最快而又最保值的三款車型進(jìn)行實(shí)例分析，以便您購車參考。
