7座車比5座車養(yǎng)車貴多少？
由于車重及載重量更大，7座車油耗會較同級車有所增加，不過這也根據(jù)個人使用狀況而言。其他如養(yǎng)路費(fèi)、車險、過路費(fèi)也有差別。
養(yǎng)路費(fèi)：按照北京市有關(guān)養(yǎng)路費(fèi)的收繳辦法，一般是22元/座/月，5座轎車為110元/月，即1320元/年。7座車由于增加兩座，每月養(yǎng)車費(fèi)用增加44元，為154元/月，全年1848元/年，增加528元。
車險：主要指車上人員險，這一險種有兩種投保方式，一種是按選擇座位投保，一種是按照核定座位數(shù)投保。前者的費(fèi)率一般規(guī)定為賠償限額的0.9%，后者為賠償限額的0.5%。如果按照核定座位數(shù)投保，7座車車險價格會有所增加。如普通車每座的投保金額為1萬元，計(jì)算公式為1萬元×7×0.5%=350元，較5座車多出100元。
過路費(fèi)：部分省市收繳過路費(fèi)以7座車(含)為一檔次，但也有省市以6座車(含)為一檔次。據(jù)了解，如滬寧高速公路，南京至上海段6座以下的車型每次100元，6座至20座的每次收取150元，南京至常州段6座以下收費(fèi)45元，6座至20座則收取60元。
目前國內(nèi)7座車的車型雖然說不上豐富，卻也給了我們一定的選擇空間。主流的7座車多是MPV車型，在價位與裝備上也有所不同。對于私家需求最集中的經(jīng)濟(jì)型與中級兩個檔次，幾款車型各有什么特點(diǎn)，我們不妨比較一下。
對比 經(jīng)濟(jì)型價位7座車 駿逸VS 普力馬
駿逸與普力馬有不少相同之處：出自緊湊型轎車平臺，屬于小型日系MPV，定位于休閑家用市場。
空間 普力馬有優(yōu)勢
即便是定位于私家的MPV，內(nèi)部空間仍至關(guān)重要。從外形尺寸上看，雖然普力馬在車長上較駿逸短了125mm，但是大于駿逸70mm的軸距卻保證了后兩排乘客的舒適性。此外，駿逸與普力馬坐椅的組合非常靈活，不過相比之下，普力馬似乎更具優(yōu)勢：5人座時后部空間為370升，而2人座時則可留出1798升的行李箱，后兩排完全放倒可以形成平整的車床；相比之下，駿逸5人座時的后部空間為589升，但是2人座時空間僅為946升，而且有媒體測試顯示，其后兩排坐椅放倒后，由于地板的平整度不夠，不能當(dāng)車床使用。
動力 駿逸略優(yōu)普力馬
作為MPV，遠(yuǎn)行時的動力表現(xiàn)自然也備受關(guān)注。兩款車發(fā)動機(jī)同為1.8L排量，普力馬在功率與扭矩上都較駿逸稍弱，不過二者差距并不算大。值得一提的是，普力馬裝備的是較為成熟的直列4缸16氣門多點(diǎn)電噴汽油發(fā)動機(jī)，駿逸則是首次運(yùn)用在國產(chǎn)日產(chǎn)車型上的日產(chǎn)和雷諾聯(lián)合開發(fā)的1.8升全鋁合金發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)是款輕量化的高扭矩發(fā)動機(jī)，在低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下的提速較為明顯。我們曾經(jīng)試駕過這兩款車，二者在起步與加速上都表現(xiàn)出了不錯的動力，不過隨著車速的提升，普力馬在中段加速時表現(xiàn)不足。
裝備 駿逸重安全 普力馬重舒適
雖然是經(jīng)濟(jì)型MPV，駿逸與普力馬的裝備仍各有優(yōu)勢。從價格上看，普力馬優(yōu)勢明顯大于駿逸，同為手動擋，駿逸標(biāo)準(zhǔn)型卻高于普力馬豪華型1萬元。相比之下，普力馬的舒適裝備要高于駿逸，6碟CD、真皮坐椅、全自動空調(diào)，這些裝備即便在駿逸的最高版本中也未必都能安裝。
不過安全裝備上駿逸略有優(yōu)勢，入門的標(biāo)準(zhǔn)型已具備了前排雙氣囊、ABS+EBD、VSC、EBA、定速巡航。據(jù)了解，駿逸的EBD可以根據(jù)車上人員數(shù)量的不同進(jìn)行剎車力度分配，安全性上有了更好的保障，相比之下，普力馬的安全裝備缺乏亮點(diǎn)。
對比 中級價位7座車 奧德賽VS S-MAX
對于今年上市的全新車型——長安福特S-MAX，不少人都認(rèn)為其最主要的競爭對手就是廣本奧德賽，但細(xì)細(xì)比較之下，你會發(fā)現(xiàn)，這是兩款風(fēng)格迥異的MPV。
空間 S-MAX優(yōu)勢大
對于MPV較為看重的空間靈活性，S-MAX更具優(yōu)勢，坐椅組合方式多達(dá)32種，而且這款車的最大創(chuàng)新之處在于FFS系統(tǒng)，即平放系統(tǒng)，在第二排坐椅和第三排坐椅不必拆卸的條件下，它們可以單獨(dú)的折疊和收放，變成一個“平面”和一個2000升的超大行李空間。相比之下，新奧德賽的空間較小，尤其后部略顯局促。同時，兩款車的第三排乘坐空間都較為狹小，只適合于兒童乘坐或放倒椅背用來放東西。
動力與操控 S-MAX操控好
奧德賽的發(fā)動機(jī)與雅閣相同，而S-MAX的發(fā)動機(jī)則與馬自達(dá)6相同。單從動力參數(shù)上看，奧德賽較S-MAX更占優(yōu)勢，而S-MAX是一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動感的MPV，匹配的6擋手自一體變速箱比奧德賽的5擋手自一體變速箱換擋更加平順。此外，由于S-MAX的重心較低，離地間隙要比奧德賽低了30%，且整車自重更大，車輛在快速轉(zhuǎn)彎及高速并線時車身更為穩(wěn)定。
裝備 奧德賽高于S-MAX
同比入門款型，無論安全裝備或是舒適裝備，奧德賽都具有更大優(yōu)勢。哪怕只是普通版，奧德賽不僅為前排乘客配備了i-SRS智能雙安全氣囊，而且率先使用了前坐椅側(cè)面安全氣囊。相比之下，S-MAX采用了超剛性車身結(jié)構(gòu)，雖然前排雙安全氣囊與奧德賽相比相形見絀，但是在2006年的歐洲NCAP碰撞測試與日前國內(nèi)碰撞測試中，S-MAX都獲得了五星標(biāo)準(zhǔn)，也顯示了其令人信賴的安全性。
不過在舒適裝備方面，奧德賽的自動空調(diào)、6碟CD明顯優(yōu)于S-MAX。當(dāng)然，“一分錢一分貨”，同級的奧德賽價格也較S-MAX高出近1萬元，不過近期廣本4S店對于奧德賽已有超過萬元的優(yōu)惠，恐怕奧德賽的性價比優(yōu)勢也是這款車長盛不衰的原因吧。
由于目前7座車尚在起步階段，產(chǎn)量較低，新車價格也較穩(wěn)定，不過除了森雅等剛上市車型，其他老款仍有不少降價空間。
