從一定意義上來說，中國(guó)汽車市場(chǎng)是世界上最開放的市場(chǎng)之一，世界汽車巨頭“6＋3”中，除了雷諾，都已經(jīng)來到中國(guó)。合資企業(yè)生產(chǎn)的車型，不僅繼續(xù)著國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)，而且由于一家巨頭在中國(guó)可以有兩個(gè)合資企業(yè)，它們之間還存在著內(nèi)斗。因此，說中國(guó)也是世界上競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)，也并不為過。
一個(gè)最為明顯的例子就是：許多國(guó)際知名車型在其它市場(chǎng)上無(wú)往不利，但是在中國(guó)，卻遭到了冷遇。
眾所周知，中國(guó)市場(chǎng)潛力非常之大，而從2001年開始，每年的銷量以15%以上的增速發(fā)展，到2010年，預(yù)計(jì)可以達(dá)到年銷售1000萬(wàn)輛，到2020年有望超過美國(guó)。
照理說，市場(chǎng)既大，需求種類當(dāng)然也就很多，套用一句廣告語(yǔ)“總有一款適合你”，從概念上來說，每款車都可以找到它的消費(fèi)人群；而隨著世界一體化進(jìn)程的不斷深入，各個(gè)國(guó)家的人的審美口味、愛好也都越來越一致，再加上中國(guó)人向來都信奉拿來主義，只要是好的，都不會(huì)拒絕。但是為什么一些久經(jīng)考驗(yàn)的知名車型，卻在中國(guó)市場(chǎng)栽了跟頭呢？
研究了中國(guó)車市大背景的變化，我們也許會(huì)做出一個(gè)合理的回答：
2001年，十五計(jì)劃綱要就明確提出，鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭，這也標(biāo)志著汽車市場(chǎng)已經(jīng)從公車消費(fèi)轉(zhuǎn)為私車消費(fèi)。到2005年底，我國(guó)的私車消費(fèi)已經(jīng)達(dá)到了整個(gè)汽車市場(chǎng)的50%以上。市場(chǎng)上的主力車型，也已經(jīng)開始由公務(wù)車型為主向以中級(jí)車、小型車市場(chǎng)發(fā)展。在這種情況下，一些車型如果還抱殘守缺公務(wù)車思維，自然不能跟上私車大發(fā)展的步伐。
與此同時(shí)，從2004年開始，中國(guó)車市也開始從賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變。買方市場(chǎng)的特點(diǎn)之一，就是產(chǎn)品不斷豐富，消費(fèi)者有了更多的選擇。中國(guó)消費(fèi)者也從以前的被動(dòng)接受，變?yōu)榭梢灾鲃?dòng)選擇。在這種情況下，一些合資企業(yè)以“國(guó)際同步”來吸引消費(fèi)者，而不顧這些車型在許多方面，比如油品、道路狀況、環(huán)保、交通法規(guī)等其實(shí)并不適應(yīng)中國(guó)的現(xiàn)狀。許多消費(fèi)者在發(fā)過了“第一次燒”之后，發(fā)現(xiàn)國(guó)際同步車型并不能融入自己的生活，因而后繼響應(yīng)者寥寥也是正常的。
另外，隨著資訊的不斷豐富，消費(fèi)者也開始對(duì)合資車型進(jìn)行各種比較，中國(guó)與國(guó)外成熟市場(chǎng)、本地與外地市場(chǎng)、4S店與汽車大賣場(chǎng)；還可以進(jìn)行比較的有價(jià)格、配置、技術(shù)等等。某些國(guó)際車型在引進(jìn)中國(guó)時(shí)，對(duì)于技術(shù)含量、配置、工藝精度所作的精簡(jiǎn)此時(shí)便無(wú)處遁形。中國(guó)消費(fèi)者向來“眼高手低”，追求價(jià)廉物美，所以，有時(shí)盡管這些產(chǎn)品可以蒙蔽一時(shí)，但是廠商追逐超額利潤(rùn)的取向，終究會(huì)暴露出來。一旦給消費(fèi)者留下“質(zhì)次價(jià)高”的不良印象，很難說旗下后續(xù)車型不會(huì)受到影響。
而我們下述的各款車型，身體素質(zhì)都不錯(cuò)，但是在中國(guó)市場(chǎng)上，它們的發(fā)展空間卻仍然有待提升。它們的潛力，至少在目前還沒有被完全挖掘出來。
