中國車市如今駛上了快車道，但銷量還是難以跟上生產速度。即便部分產量增幅不會成為現實，供應過剩仍將繼續困擾汽車行業。此外還有更多汽車制造商在爭奪利潤空間，試圖與同行搶食市場份額。于是，中國車市在造就了諸多銷售神話的同時，也有不少車型一出世就遭到市場無情拋棄，累計銷量最少的甚至只有２０００輛。業內根據市場表現，以累計銷量為依據，評選出中國車市幾大失敗車型。愿汽車企業、消費者都能從中受到一點啟示。
目前中國車市競爭激烈，不遵循市場規律就會無情出局。
奧克斯
上市時間：２００３年
累計銷量：約２０００輛
在中國汽車市場５０多年的歷史中，奧克斯是一個閃電加盟又閃電退出的企業。從２００３年進入到２００５年退出只有一年多時間，總共銷售約２０００輛車，創造了中國汽車企業賣車最少就關門的紀錄。
啟示：作為一名有遠見的消費者，購車時應謹慎選擇合適的汽車品牌，應盡量選擇有持續發展實力、保有量高的汽車品牌，而不應貪圖一時的便宜去購買那些“曇花一現”的邊緣化車型。
威姿
上市時間：２００３年
累計銷量：２萬輛
人們對威姿的認識除了它的代言人是孫燕姿以外，再很難想到其他的了。這是天津一汽推出威姿以后弄出的最大動靜。威姿上市后的表現與夏利有天壤之別，夏利去年憑借１０萬輛以上的銷量囊括了單一車型的銷售桂冠，而同樣師出天津一汽的威姿的銷量還不足夏利的１／５。
啟示：盡管在價格上幾度調整降價，仍然沒有像ＰＯＬＯ、飛度等競爭對手那樣熱銷。同威馳的定位、價格重疊，是威姿失敗的原因之一。
嘉年華
上市時間：２００３年
累計銷量：不足３萬輛
長安福特在華推出的首款車型嘉年華從推出到現在，就沒火過。特別令人大跌眼鏡的是，嘉年華的價格最初是１０萬元一輛，在３年以后貶值了將近３萬元，成為經濟型轎車中降幅最大最快的車型之一。
啟示：在中國投產嘉年華之前，長安福特稱這是一款來自歐洲的車型。然而，記者幾乎查遍歐洲的所有汽車網站，發現歐洲版的嘉年華都是兩廂車，并沒有三廂車。中國產的嘉年華來自印度和南非版，長安福特的不厚道當即遭到媒體的質疑。
