1月19日，編輯部的四位同事在亦莊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)忙活了整整一天———樂騁Aveo、飛度Fit、波羅Polo和雨燕Swift是那天的主角。
“汽車時(shí)代”編輯部以10萬元的價(jià)格為基準(zhǔn)，選取了樂騁AveoSXAT、飛度Fit兩廂1.5CVTAT、波羅Polo兩廂1.4A舒適和雨燕Swift1.3AT超豪共四款兩廂車進(jìn)行對比。但即使是在對比之后，編輯部的同事們也是各執(zhí)一詞、難于做出取舍———誰，具有更高的性價(jià)比。
在四款小車中，Polo的制造工藝好，但動力表現(xiàn)差；Fit的車內(nèi)空間大、動力強(qiáng)勁，但操控表現(xiàn)難孚眾望；Swift的外觀得到最為統(tǒng)一的評價(jià)———時(shí)尚，制造工藝和舒適性是其最大的“軟肋”；Aveo的車內(nèi)空間稍小，其余指標(biāo)的表現(xiàn)則非常平均。
Polo的安全配置值得稱贊。對比試車結(jié)束后，同事一致認(rèn)為Polo的彎道循跡性、行駛穩(wěn)定性最好。這些表現(xiàn)得益于Polo的彎道制動控制（CBC）和發(fā)動機(jī)阻力矩控制（MSR）。無論是CBC還是MSR，可以被簡單地解釋為動態(tài)穩(wěn)定控制的功能延伸。在彎道或濕滑路面車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的趨勢時(shí)，CBC對四輪施加非對稱的制動力，MSR降低發(fā)動機(jī)阻力矩，達(dá)到保持車輛行駛狀態(tài)穩(wěn)定的目的。
采用“四輪四角”設(shè)計(jì)理念的Fit，不但提供了最大的行李箱空間，車內(nèi)的乘員空間也得到編輯部同事的普遍認(rèn)可。Fit的扭矩達(dá)到了143N·m/4800rpm。配合CVT變速箱，F(xiàn)it從靜止加速到100公里/小時(shí)只需要13秒。如果開Fit與同樣配置的捷達(dá)比“0-4”，F(xiàn)it將是勝利者。
Swift的外形時(shí)尚獲得一致的認(rèn)同，將音響控制鍵移至方向盤也開了同級車型的先河；但是舒適性使Swift受到了批評。Swift與Polo采用了完全相同的后懸架———縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架，二者在彎道中的穩(wěn)定性同樣優(yōu)秀；編輯部的同事評價(jià)Polo的懸架調(diào)校“恰到好處”，評價(jià)Swift的后排座椅卻是“太硬，不宜乘坐”。
樂騁的加速性為同事津津樂道———“提速快”、“油門響應(yīng)迅速”，樂騁自有獨(dú)門之秘；同是1.4升排量，Polo的電子油門使其發(fā)動機(jī)響應(yīng)明顯滯后。此外，Aveo的外觀和便利性配置受到表揚(yáng)，被認(rèn)為是一輛“適于女性在城市使用的轎車”。
