圖為保時捷Boxster S
圖為寶馬Z4 3.0i
在試車道上行駛時，不是每一輛跑車都能表現良好：TT一方面表現出良好的長波路面適應性，它能很好地過濾掉路面的長波。多虧有經過精心調校的舒適座椅，駕駛員在行駛了很多公里之后仍然能感覺相對輕松。而另一方面，TT在一些壞路面上行駛時，比如鵝卵石路面、下水道井蓋以及坑洼不平的路面等，車身就會發生抖動和扭曲，而其它3輛車卻不會發生類似情況。“硬，更硬，Z4”——這就是對于Z4這款跑車的最佳寫照。Z4裝配有M型運動底盤，也可以選裝前輪尺寸為225/40 R18、后輪尺寸為255/35 R18的混和輪胎，這些使Z4能讓車內乘客直接感受到實際路況，并且它不提供任何懸架舒適性。即使行駛在高速公路上，同樣能體會到這種不舒適性：Z4 無論是在短波或是在長波路面上都顯得笨手笨腳，它能很快使駕駛員精疲力竭。相比之下，同樣裝配了運動底盤與18英寸輪胎的SLK更好地處理了運動性與旅行舒適性之間的矛盾。經過調校過的彈簧從容地過濾掉粗糙道路的振動。人性化設計的真皮座椅能向乘客提供側向支撐并且能夠使乘客的旅途疲勞得到緩解。當車頂篷關閉時，SLK的車內噪音值在四輛跑車中是最低的。裝配有18英寸輪胎與運動底盤的Boxster顯得更緊張。但是不管怎么說，它在過濾比較猛烈的沖擊方面還是基本可以讓人接受的。坐在空間局促的座椅上，大腿和背部很快就會感到疲勞。
發動機與變速器
保時捷擁有最強的抓地性能 奔馳擁有新的變速器
更大的功率就是跑車的座右銘。因此這四輛跑車的動力從加速度的角度來衡量的話可以說不分伯仲。奔馳最新的V6發動機目前只裝配在SLK上，它能最大發出200kW的功率以及350Nm的扭矩。可變凸輪軸正時和雙級可變進氣管能保證發動機平穩地進排氣。這臺3.5升24氣門發動機在整個轉速范圍內能保證動力均勻增加，你總能聽見發動機轟鳴的聲音。換檔精確的6檔變速器也贏得了眾多的贊譽，它也是奔馳有史以來制造的最好變速器。在動力方面奧迪的特點是可以選裝DSG半自動變速器以及標配的四輪驅動。DSG變速器換檔時很順暢。但是當駕駛員換檔速度很快時，它的反應速度就顯得有些遲緩了。尤其可惜的是，當踩下油門踏板時，184kW的3.2升VR6發動機強勁的動力往往被發動機低沉的聲音所蒙蔽。Z4直列6缸發動機的“演奏曲目”包括從低沉的圓號聲一直到嘹亮的小號聲。雖然170kW的功率略顯不足，但是這臺經過精心調校后的3升發動機在性能方面一點都沒有降低—特別是在轉速高于3500rpm時。在Z4上同樣需要加價才能裝配SMG，這種變速器能在很短的時間內被換成運動模式，此時變速器能迅速地完成換檔任務。
在四輛跑車的變速器中，Boxster的變速器的檔位精度最高，它的換檔響應性能也最佳，特別是當轉速表指針超過4000轉時，因此Boxster S在變速器這一環節上無疑是勝利者。3.2升排量的Boxster的最高車速達264 km/h，而其他競爭者的最高車速都不超過250 km/h。
在燃油消耗方面，寶馬的百公里油耗為11.3 升，保時捷為12.2 升，奔馳和奧迪都為12.0升。
