“I-DSI”發動機低轉速加速良好
飛度1.3發動機
飛度的發動機，來自東風本田發動機廠，使用了國內大眾并不熟悉的“I-DSI”發動機技術。“I-DSI”發動機技術的核心，就是智能雙火花塞順序點火技術。其實雙火花塞點火技術出現已經有多年的歷史了，現在除本田外，菲亞特和奔馳的一些發動機，也采用了雙火花塞點火技術。但這次本田把這項技術應用到1.3升這樣小排量的發動機上，比起其采用VTEC（可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統）技術的發動機，由于采用的是單頂置凸輪軸，每缸兩氣門方案，同時可以省掉VTEC的控制系統，可以說有效地控制了發動機成本，讓發動機有較好的性價比。這種設計可以使發動機在全程范圍內實現速燃，使其在中低轉速下扭矩達到了一個很高的水平。同時，I-DSI發動機結構很緊湊，減少發動機在整車上布置所占用的空間，這樣也使飛度轎車大空間的設計理念得以充分實現。
雙火花塞點火加上高壓縮比，使飛度這款小排量發動機特別省油，據廠家提供的資料，百公里經濟油耗僅為4.9升，相應地，要求使用標號在93號以上的汽油。
飛度的這款發動機，最大功率60KW，比1.4升Polo發動機的55KW功率還大，在相近排量發動機中，只是略小于豐田8A的63KW，也可以算相當不錯的水平了。其最大扭矩為116N.m，不算突出，但這個扭矩在2800rpm時就可以到達，因此其低轉速加速性良好。
坐在飛度寬敞的駕駛員位置上，并不覺得自己是在開一輛“經濟型”小車，點火后，發動機怠速非常安靜，手握波桿并沒有感到有什么震動，如果不是儀表臺上的轉速表有了反應，還真以為沒有點著車呢。深踩油門，讓發動機轉速迅速提升，在4000轉左右掛入2擋，繼續不松油，車速穩步提升到約80Km/h,再掛入3擋，車速可達100Km/h,此時發動機轉速已有5000，陣陣聲浪涌入車廂，有些擾人。飛度1.3的變速箱有五前速手動變速箱和CVT無級自動變速箱兩種，其中飛度1.3MT裝備的是一款五擋手動變速箱，這款手動變速箱，在內部機構上，以拉線取代了傳統的拉桿，由于拉桿傳遞動作在幾何上存在死點，當遇到死點時，就會出現位置卡住、掛不進擋的情況，飛度的擋桿改為以拉線傳動后，可以使操作力度減輕，確保每一下掛擋都準確到位。而在實際操作中，覺得其掛擋確實很輕巧，也可以用輕巧準確來形容了。
實際上，當發動機轉速超過2000轉時，已經可以察覺到發動機的動力涌現，配合其在2800轉左右出現的最大扭矩，正常駕駛時，并不需要刻意提高發動機轉速，一般維持在3000轉左右即可，此時發動機明顯比高轉速工作時要安靜許多。應該說，一臺1.3升的發動機不可能讓飛度有跑車般的表現，但對于一臺主要用于城市里交通的小車，這樣的動力表現已經可以讓人滿意，可以說，剛剛夠“fit”。
