帕拉丁VS帕杰羅sport 越野雙雄難分伯仲

[2004-11-08 17:38:40]　　太平洋汽車網(wǎng)　　 周光軍 　　 責任編輯: qisuiying

　　眾所周知，時下中檔越野車市場中，北京吉普公司的帕杰羅SPORT和鄭州日產(chǎn)的帕拉丁被譽為“越野雙雄”。由于這兩款車價格接近，放在一起，消費者可能會不分伯仲。因此，記者在此以個人觀點對這兩款車做一個比較，供讀者參考。

　　舒適篇

　　帕杰羅SPORT的座椅調(diào)節(jié)鈕位于座椅的左側(cè)，采用了提拉式設(shè)計，座椅定位精確，操作起來比較方便，帕拉丁則采用了拉桿式座椅調(diào)節(jié)設(shè)計，定位不及帕杰羅SPORT精確。帕杰羅SPORT的前排座椅軟硬度比較適中，承托力恰到好處，即使在長途駕駛中也可以提供比較舒適的乘坐感。同時，在試駕過程中你會感覺到帕杰羅SPORT從方向盤、擋位到腳踏板，操控起來都很輕柔和諧。另外，帕杰羅SPORT對噪聲的控制在本次比較中有些超出我們的想像。即使在時速達到100公里時，傳入車廂內(nèi)的風噪及路噪的控制仍保持著較低的水準，這與我們對SUV的固有印象有了根本的改觀。發(fā)動機的噪聲控制也相當理想，我們多次將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速拉升到5000轉(zhuǎn)左右，發(fā)動機仍保持著較好的聲調(diào)，沒有出現(xiàn)明顯擾人的噪音，如果將轉(zhuǎn)速維持在3000轉(zhuǎn)上下，其聲浪控制幾乎可以忽略不計。而相比之下帕拉丁在噪音方面的控制與速跑相比稍微差一些。其聲浪主要來自于發(fā)動機。帕拉丁的這臺發(fā)動機盡管是日產(chǎn)原裝進口的發(fā)動機，而噪音控制卻不夠理想，發(fā)動機在轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)以后，就有聲浪傳入車內(nèi)，當轉(zhuǎn)速超過5000轉(zhuǎn)時，較大的聲浪達到擾人的程度。

　　外形和內(nèi)飾篇

　　帕杰羅SPORT雖比帕拉丁略矮一些，但設(shè)計的整體感更強，而帕拉丁的外觀設(shè)計則顯得有些粗獷。帕杰羅SPORT的水箱面罩和大燈采用了電鍍裝飾亮條，前后保險杠和輪眉都選擇了與車身不同的金屬色，側(cè)面踏板同車身配合得很協(xié)調(diào)，尾部的裝飾面板和尾燈頗有特點，比帕拉丁看起來更現(xiàn)代一些。同時，兩款車在內(nèi)飾方面的設(shè)計思路顯然是走了兩條路線。帕杰羅SPORT的內(nèi)飾設(shè)計非常平實，顏色采用了灰色調(diào)，內(nèi)飾件的設(shè)計及工藝水準都很高，全身內(nèi)飾全部是環(huán)保材料。而帕拉丁方向盤為塑料制品，工藝不算精細，手感還算不錯。不過這款車的排擋質(zhì)地看起來比較粗糙，而且比較粗大，與整車的風格不太協(xié)調(diào)。另外在內(nèi)飾方面，雖然帕拉丁的內(nèi)飾也秉承了日本車的細膩，轎車風格更明顯，高級CD音響、電子空調(diào)、醒目的白色儀表板、劇院式的空間設(shè)計，都讓這款車表現(xiàn)出過于強烈的轎車化趨勢，與SUV的外形不是很協(xié)調(diào)。

　　節(jié)能篇

　　最近汽油價格攀升，使得消費者在選擇SUV時變得更加理性。而許多專業(yè)工程師認為，作為專業(yè)的SUV，帕杰羅SPORT的耗油量之低足以改變?nèi)藗儗τ赟UV油耗巨大的老印象。與同類、同級別排量的車型相比帕杰羅SPORT具有領(lǐng)先的燃油經(jīng)濟性。帕杰羅發(fā)動機擁有先進的滾針式軸承氣門搖臂，每缸的4氣門結(jié)構(gòu)使它具有安靜運轉(zhuǎn)和快速反應(yīng)的能力；近3.0L排量、91.1mm×76.0mm大缸徑短沖程結(jié)構(gòu)提供了極好的高速性能。進氣系統(tǒng)采用了卡門式空氣流量計，能夠精確控制空氣流量；進氣道上安裝了緩沖箱以調(diào)節(jié)氣流慣性使之具有良好的充氣效率，從而提高了發(fā)動機在低速至中速范圍的扭矩，這在城市交通或越野行駛時是非常重要的動力性能。此外，三菱汽車的球型閥門燃油噴嘴是世界上最小的噴嘴，微小的部件運動非常安靜�煻�且大大地減少粘結(jié)的可能性；無分電器點火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)能進行精確電子控制點火，從而大大增加其可靠性并減少維護要求；鋁合金油底殼增加了缸體裙部強度，它直接與變速器用螺栓連接并用變速器穩(wěn)定桿加強，以使發(fā)動機和變速器成為一個很好的整體總成，同時減少了噪音和震動。2.351L排量、4×2的帕杰羅SPORT車型在90公里時速的油耗為8.1升。而目前與4×2的帕杰羅SPORT車型同級別的帕拉丁在城市行駛的油耗是9.8升。

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