因為停車場里突然涌入了好幾部最新款的德國豪華房車，經(jīng)過觸媒轉化器凈化過的大量水蒸氣從八根排氣管里排出，在清晨的空氣中形成像海里頭巨浪般的景象，四具引擎、四十個汽缸即將展開的一場評比大戰(zhàn)，現(xiàn)在，在拍攝“團體照”的移位過程中，它們只發(fā)出低沉的聲音。
較早發(fā)表的兩個全新的車型－大眾Phaeton W12和奧迪新A8 Quattro－現(xiàn)在在英國的路上也看得到了；因為它們的車型非常相似、而且“相準”的市場也一樣，所以看起來在這兩者之間作一個立即的比較是很合邏輯的。但是，可以保證這不單只是一場由Bernd Pischertsrieder（編按：大眾集團新總裁，奧迪與大眾兩個品牌均屬于大眾集團）舉辦的輕松派對，因為要加入這一場集體比試的，還有另外二款不屬于大眾集團的競爭對手：一部是這個級距中的頂尖車型、擁有500匹馬力新引擎的奔馳S600，另一部則是BMW新推出甫年馀的745i。
雖然在英國每年有兩百萬位汽車消費者，但其中大約只有0.5%是購買頂級豪華汽車的潛在客戶，可是在這個規(guī)模不大的市場級距里，種類的繁多卻是相當驚人的，只是消費者可能不知道，在某些車子不同的外表下，卻有不少“內里”其實是相同的，就好像大眾Phaeton和奧迪新A8共用了底盤，甚至某些外觀上的結構，連它們四輪驅動系統(tǒng)上的許多元件也相同。只是咧，Phaeton的6.0升W12引擎擁有強大的414匹馬力，相當輕松地就超越了奧迪4.2升V8引擎的330匹馬力數(shù)據(jù)。
在這一堆準備進行集體評比的車子里，奔馳的S-Class乃是世代最老的車型，但卻有一個新的詮釋存在，因為在這幾部車子中，它的馬力是最強悍，從它新搭載的V12、雙渦輪增壓引擎中，在轉速5000轉時，便可迸發(fā)最大的493匹馬力，峰值扭力達到令人吐舌頭的81.57公斤米，在1900轉到3500轉間即可呈現(xiàn)高原式的輸出，而且它的推出，馬上讓大眾集團的前任總裁－Ferdinand Piech博士所推動、搭載76.45公斤米V10柴油引擎的Phaeton永遠無法登上扭力之王的冠軍寶座。對此，Piech的繼承人于是計劃將原本使用在BENTLEY全新豪華轎跑車Continental GT上、擁有85.16公斤米最大扭力的W12引擎，移植到Phaeton車上，作為“加篡”對抗奔馳的王牌，可惜的是，原先變速箱的規(guī)格，卻限制了此項計劃的推動。
BMW 745i是目前巴伐利亞家族里表現(xiàn)最為強悍的（編按：英國《AUTOCAR》周刊刊出此文時，BMW尚未發(fā)表搭載V型12缸引擎的760Li）。以現(xiàn)在745i所使用的4.4升引擎，在6100轉擁有333匹最大馬力、3200轉可爆發(fā)45.90公斤米最大扭力的情況下，對于他們計劃再推出V12缸款以及發(fā)展大排氣量高性能柴油引擎，技術上來說似乎不會有什么問題。
