同是2.0 心思各不同：選擇帕薩特還是蒙迪歐？
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03-7-2 10:12
] 太平洋汽車網 來源:
pcauto
王澈 陳建華 王煒/中華網
責任編輯:
qisuiying
■動力與操控性
蒙迪歐★★★★☆
帕薩特★★★★
為對比動力性能，我們做了一個測試，0到100公里/小時的加速時間。在廠家的技術資料中，帕薩特的加速時間是14.1秒。蒙迪歐是11.2秒。實際測試中，蒙迪歐的最好成績是14.6秒，帕薩特是18.4秒。在測試過程中，帕薩特的自動變速器出現了一個現象，當猛踩油門時，盡管轉速已經上升到6000轉，但沒有出現自動擋車應該有的換擋，如果在轉速到了5500轉時，稍松一下油門再踏下去，擋位就自動升位。試車員陳建華反復試了幾次，最后是用手動換擋才取得了18.4秒的提速時間。很顯然，如果可以自動換擋，相信帕薩特的提速時間會比測試的結果更短，更接近廠家的數據。
■試車員評價：
王煒：蒙迪歐啟動發(fā)動機后，機器怠速運轉的噪音較小，很平穩(wěn)，指針穩(wěn)定的指示在800轉的位置，松開制動踏板輕踩油門，車輛穩(wěn)穩(wěn)地前移，變速器大約在2200轉速左右的地方自動升擋，換擋過程很平滑。我們接著通過專業(yè)儀器對蒙迪歐測試了0-100公里加速試驗及80公里-0的制動試驗，在加速試驗中，從怠速加速，因為2.0的排量及自動擋的原因，車輛起步有油門滯后反應，轉速在3000轉以后才釋放出源源動力，發(fā)動機在轉速進入紅線區(qū)前換擋，感覺換擋動作明顯，直路加速上方向盤比較穩(wěn)定，較輕松的就能控制，但加速成績不太理想，只做到了14秒多。
在做道路測試的時候感覺蒙迪歐路感較模糊，這樣能提供較舒適的乘坐感受，但同時影響了汽車的運動能力，在做快速回轉彎的時候，蒙迪歐表現出明顯的轉向不足，并且車輛發(fā)飄，方向不易掌握和控制，使得我對蒙迪歐的駕駛印象打了不少折扣。但在這次試驗中也有一個欣喜的發(fā)現，就是蒙迪歐的座椅支撐很好，特別是急轉彎的時候，座椅靠背兩側的支撐很到位，使身體能保持在一個較理想的坐姿。
陳建華：蒙迪歐2.0升的發(fā)動機，動力輸出平穩(wěn)，雖然沒有什么大起大落，但是駕駛起來感覺是沉穩(wěn)的，此變速箱加速反應相當好，駕駛中油門只要深一下，變速箱馬上反應減擋提速，加上D/O開關的輔助，在城市道路上超車很容易。
王煒：在急速回轉彎的試驗中，帕薩特表現出了扎實的底盤功底和良好的懸掛調校，給我留下了很好的操控印象，車子行進方向的指向性準確，路感非常清晰，便于駕駛者準確及時地采取動作控制車身，整個大角度彎角過的干凈利索不拖泥帶水，給人信心十足的駕乘感覺。隨后在高速試驗中帕薩特車身非常穩(wěn)定，變線也易于控制，就是發(fā)動機噪音及胎噪聲音比較大讓乘坐的人感覺不太舒服。
陳建華：PST2.0的變化在于發(fā)動機的變化，其實發(fā)動機和原來1.8的發(fā)動機相比表現是明顯的，主要改變是發(fā)動機低轉速扭矩的提升，新PST2.0發(fā)動機采用了提升發(fā)動機低轉速扭矩的設計，用成熟兩氣門技術，保證發(fā)動機扭矩高轉速低，在排氣方面，采用4分2技術，將發(fā)動機排氣支管設計成分段式，減少發(fā)動機低轉速排氣的相互干擾，使發(fā)動機在低轉速就有高的扭矩表現，這項技術也被大量用在賽車發(fā)動機上。
在實際駕駛中，駕駛員能夠充分感覺到發(fā)動機扭矩的提高，雖然是自動變速箱，但是油門反應比較靈敏，在起步和駕駛中加速表現比較好，發(fā)動機在3000轉時扭矩達到峰值，所以從駕駛感受來說，新2.0更適合城市內使用。
■舒適性
蒙迪歐★★★★☆
帕薩特★★★★
對于這個級別的車輛來說，舒適性是一個重要的評價項目。我們分成了兩個方面，駕駛舒適性和乘坐舒適性。
在駕駛舒適性上，蒙迪歐的座椅受到了贊揚，桶式座椅、面料是粗顆粒的真皮，乍看覺得很粗糙，但實際上，在各種駕駛路面上，座椅都會緊緊“包圍”駕駛者。方向盤下有一個音響控制手柄，方便在駕駛中的操作。但駕駛空間略顯局促，試車員王煒身高1.76米，坐進駕駛席膝蓋會碰到轉向柱，而當升起方向盤后，四幅方向盤又會遮擋視線，不能不說是個缺憾。帕薩特的駕駛舒適度無可挑剔，不過在調整方向盤角度的時候，需要費很大力氣才能把方向盤拉出一些，如果是女士，可能還真沒轍。
乘坐舒適性上，帕薩特加長的車身為后排乘員提供了寬敞的空間。同樣前座上坐著女士，帕薩特不需要挪動前座椅，而蒙迪歐則要前移一點，后排的1.75米的男士才不會感覺伸不開腿。數字顯示，帕薩特的軸距是2803mm，蒙迪歐是2754mm。
我們對比的兩輛車中，蒙迪歐的一些設備讓它占了不少便宜，天窗、遙控鎖、隱藏在后座的紙巾盒。
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