有一定區別 熱門車型中外NCAP得分對比

● 中型車篇

★ 帕薩特

　　點評：新帕薩特雖然獲得了中歐美測試全5星的成績，但其實這個成績并不算非常拔尖，從C-NCAP中的完全正面碰撞以及E-NCAP的行人保護的成績可以看出，帕薩特存在著一些“缺陷”，那就是太過硬朗而不像日系車那般有著強大的潰縮吸能的能力，這也是為什么連思域的三國測試成績都要比帕薩特好的緣故。這個潰縮吸能確實對行人有著比較好的保護作用，而且在低速時能夠減輕對乘客的傷害，但如果車速較快，或者跟別的車對撞，那結果就相當悲催了。

　　帕薩特確實可以作為大眾車型中的代表角色，從1973年誕生，到2000年正式登陸中國的B5，再到07年為中國專門設計的由帕薩特B6衍生出來的邁騰，這短短的10多年時間，B級車銷量榜首的位置已經不知道被占領了多少次，你不服都不行。只是，希望大眾企業看在中國人為你們做那么大貢獻的情況下，能夠有些許感恩，請別再出現類似DSG這樣的，讓人看不到誠意的態度就好。

★ 凱美瑞

　　點評：前面說了，日系車特別是家轎對于應付NCAP測試非常有一套，你看吧，凱美瑞中美NCAP測試都拿到了相當不錯的成績，雖然不盡完美，但也挑不出太大的不足。很可惜的是新一代凱美瑞還未進行E-NCAP的測試，歐版的凱美瑞，還真的挺對我眼球。

　　同樣是一款經久不衰的車型，從80年代初開始，這款車就開始滿大街飛奔。它的定位一直都相當準確，低調、奢華、大氣，這點完全符合了中國人的特性，所以一直到現在都相當吃得開。不過新一代凱美瑞似乎并沒有吸引國內消費者太多注意，豐田迫不得已再次搬出新老同堂的戰略。說到這就有個值得考慮的現象，為什么大眾的換代車型如帕薩特、邁騰、速騰等可以很快被接受并賣得相當好，但這些年來日系換代車型卻總會遇到這樣或那樣不順遂的情況？

★ 第八代索納塔

　　點評：韓國車型不安全的論調似乎漸漸地被抹掉，當然，這種情況是這幾年韓國現代和起亞大量涌入的新車型立的功，當然就不包括前面所說的老家伙賽拉圖。特別是上市后就異?；馃岬牡诎舜骷{塔，如果說C-NCAP的五星半成績不太可靠，那么美國NHTSA的5星成績，應該可以增加一點可信度了吧？需要注意的是，翻滾測試中，索納塔8同樣拿到了5星的成績！

　　索納塔8絕對是半路殺出的程咬金，雖然上一代車型諸如領馭之類的同樣賣的不差，但大多都是作為出租車之用，并未真正普及到一般的消費人群中。新一代索8憑著那絕對超前的外觀內飾設計，將它出租車的形象極大地扭轉了回來，月均9000輛的銷售成績，也為韓系車崛起作出了不俗的貢獻。這樣說有點官方了嗎？不過實話說編者是很希望將家里的老索納塔換成這款時尚的第八代。