6月將上市 新朗逸/新軒逸誰值得您去等？

● 內飾：朗逸更趨于年輕 軒逸更注重舒適

　　新朗逸的內飾設計不得不說，因為它完成了由現款保守的仿桃木貼條，向年輕化的金屬拉絲面板轉變，這種風格會讓人想起邁騰、帕薩特內飾的精致感。同時，空調與音響的控制面板微微向駕駛員一側傾斜，更具設計感。

　　其實這種設計也有它的道理，因為新朗逸的整體設計趨于年輕化，所以內飾上的變化也要迎合整車。看得出來，新朗逸瞄準了年輕用戶群體。

　　不管從材質還是布局來看，新軒逸的內飾都要比現款軒逸更成熟。更多的曲線線條融入到了新軒逸車內，看起來不再是那樣呆板。整體設計非常協調，多處設計和日產的新騏達保持了一致。

　　新軒逸延續了日產轎車注重乘坐舒適的設計，真皮座椅手感很細膩，而且內部填充物柔軟舒適。盡管沒有太強的包裹性與支撐性，但舒適度完全可以讓人忽略掉這些，看來新軒逸的設計初衷顯然更適合乘坐。

● 空間：均滿足日常使用 但軒逸更寬敞

　　新朗逸與現款朗逸軸距相同，所以只能通過內飾的設計優化，來提升車內空間。通過實際體驗來看，新朗逸的車內空間算不上寬敞，但對于日常使用來說基本夠用了。其實我們通過現款朗逸的勁爆銷量，也可以看出，對于朗逸的內部空間，用戶還是可以欣然接受的。

　　我們真的不必去為新軒逸的內部空間而擔心，因為新車延續了日產轎車更注重乘坐的設計理念。除了前面提到的柔軟舒適座椅以外，新軒逸的內部空間也相當給力，甚至可以直言不諱的說，新軒逸確實要比新朗逸的內部空間大了不少。

● 動力：朗逸主推1.4TSI+DSG 軒逸主打1.8L+CVT

　　動力總成方面并不是新朗逸本次的改款重點，它將延續現款朗逸的動力總成。搭載1.4T、1.6L發動機（后期可能會有2.0L車型推出），1.6L的發動機采用了和POLO同款發動機，推動不超過1.3噸的朗逸在市區行駛，并不會太吃力。而1.4TSI引擎也并不陌生，因為大眾的很多車型都配備了這臺發動機，在凸顯燃油經濟性的同時，也保證了充足的動力輸出，比較適用于緊湊級轎車。

　　變速箱方面，新朗逸依舊采用了5速手動和7速DSG雙離合變速箱。雖然DSG的故障傳聞依舊沒有得到很好的解決，但這絲毫沒有影響大眾車系在用戶心中的穩固地位。

　　新軒逸搭載1.6L和1.8L發動機，1.8L將作為主打車型，它將配備日產的XTRONIC CVT無級變速器，無論對于動力還是燃油經濟性來說，都做到了很好的平衡。當然，新軒逸可能在未來推出2.0L和1.6T車型，滿足對于動力有較高需求的用戶群體。

　　其實這兩款車的動力總成體現出了兩種車完全不同的駕駛風格與駕駛習慣，新朗逸具有增壓直噴發動機的充沛動力，比較適合喜歡激烈駕駛的用戶。新軒逸配備的自然吸氣發動機+CVT變速箱，比較注重動力輸出的平順性，迎合了新軒逸注重乘坐體驗的設計理念。其實除了駕駛風格不同以外，兩款車的燃油經濟性都比較靠譜，比較適合家庭用戶使用。

　　總結：兩車絕對是今年年中的重量級車型，尤其是新朗逸，新車的認可度或許要比現款朗逸更高，很可能再次創造緊湊級車的銷量神話。而日產駕車近些年的營銷力度逐步提升，新車型也同樣會得到國內消費者的認可。不過前面都是推測，兩車的實際情況究竟如何，還要等到上市發布后，才可以最終揭曉答案。