1.5T的較量 比亞迪G6和騰翼C50對(duì)比導(dǎo)購(gòu)

2012-02-22 00:15:58 作者:lijianbo

動(dòng)力組成:動(dòng)力數(shù)據(jù)方面比亞迪G6最給力,騰翼C50偏向舒適調(diào)教

  兩款1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)很容易讓人聯(lián)想到高爾夫6的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī),在此我們又把高爾夫六的動(dòng)力參數(shù)拿來(lái)對(duì)比一番。

比亞迪G6/騰翼C50/高爾夫6基本參數(shù)對(duì)照表

參數(shù)型號(hào)

比亞迪G6

騰翼C50

高爾夫6

發(fā)動(dòng)機(jī)

BYD476ZQA 1.5T

GW4G15T 1.5T

EA111 1.4T
變速箱 手動(dòng)6檔/6速雙離合

手動(dòng)5檔/CVT變速箱

手動(dòng)5檔/7速DSG雙離合
最大功率 113kW/5200rpm

98kW/5600rpm

96kW/5000rpm
最大扭矩

240N·m/1750-3500rpm

188N·m/2000-4500rpm

220N·m/1750-3500rpm

  比亞迪G6搭載的自主研發(fā)的1.5Ti渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大輸出功率達(dá)113kW,峰值扭矩達(dá)到了240N·m/1750-3500rpm,相較大眾生產(chǎn)的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī),在最大功率上多出17kW。最大扭矩方面,G6的發(fā)動(dòng)機(jī)在1750-3500轉(zhuǎn)間輸出峰值扭矩,不過比亞迪的1.5TI要比高爾夫的1.4T多出20N·m,在數(shù)據(jù)表面較為出色。比亞迪G6的1.5T除了6檔手動(dòng)變速器外,還說(shuō)過會(huì)推出DCT雙離合變速器與其匹配,遺憾的是,目前市場(chǎng)上仍未見到蹤影,也就是說(shuō)目前只能買到手動(dòng)的版本,并且也還是需要等。

G6發(fā)動(dòng)機(jī) 

  騰翼C501.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是小增壓技術(shù),渦輪增壓器來(lái)自三菱。最大輸出功率達(dá)98kW,峰值扭矩達(dá)到了188N·m/2000-4500rpm。目前騰翼C50全系都只提供了5速手動(dòng)變速箱,雖然操控性上更有樂趣,但是受眾面得到一定的限制,隨后騰翼C50將推出CVT無(wú)級(jí)變速箱。

C50發(fā)動(dòng)機(jī)

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懸掛系統(tǒng):兩款車型后懸掛都為獨(dú)立懸掛,調(diào)校各有所長(zhǎng),舒適性接近

  比亞迪G6使用的是前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式,懸掛布置上,前懸掛為雙橫臂式獨(dú)立懸架,后懸掛為五連桿獨(dú)立懸架,這樣的搭配一般在中高級(jí)轎車看見的比較多,也是符合B級(jí)轎車的設(shè)計(jì)理念,可以提高車輛行駛穩(wěn)定性,有效降低輪胎的摩擦,提供給駕乘者較高的乘坐舒適度。

車型:

比亞迪G6

驅(qū)動(dòng)方式: 
前置前驅(qū)
前置前驅(qū)
前懸掛:
雙橫臂式獨(dú)立懸架  
麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸掛:
五連桿獨(dú)立懸架  
雙橫臂式獨(dú)立懸架
轉(zhuǎn)向助力: 
機(jī)械液壓助力
機(jī)械液壓助力
前輪制動(dòng):
通風(fēng)盤式
通風(fēng)盤式
后輪制動(dòng):
盤式
盤式

G6底盤

 2011款比亞迪G6 1.5T 手動(dòng)尊貴型 2011款比亞迪G6 1.5T 手動(dòng)尊貴型

  長(zhǎng)城C50同樣使用前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式,前懸掛為麥弗遜式獨(dú)立懸架,后懸掛是雙橫臂式獨(dú)立懸架。采用這種懸掛布局,簡(jiǎn)單高效還便宜,一般駕駛也夠用,還能節(jié)省出一定的車廂空間。

2012款騰翼C50 1.5T MT 尊貴型

2012款騰翼C50 1.5T MT 尊貴型 2012款 騰翼C50 1.5T MT 豪華型

  動(dòng)力懸掛對(duì)比點(diǎn)評(píng):盡管兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了渦輪增壓的方式,但是從數(shù)據(jù)上來(lái)看G6要更為給力,甚至超過了1.4T的高爾夫6,但是最終輪上的動(dòng)力表現(xiàn)如何,目前還無(wú)法得知。雖然G6的數(shù)值比C50高出不少,但是在駕駛時(shí)候渦輪增壓導(dǎo)致扭矩爆發(fā)時(shí)的突兀感也會(huì)比C50高出不少,而小增壓的C50則在為駕駛者提供足夠用的動(dòng)力同時(shí)又保持了舒適性。如果硬是要用數(shù)據(jù)作為比較,那么比亞迪G6還是占據(jù)優(yōu)勢(shì)的。

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