愛(ài)上駕駛席 5款運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車導(dǎo)購(gòu)
如果要能夠稱得上運(yùn)動(dòng)的話,那么動(dòng)力和操控性自然是不可忽視的重點(diǎn)。
新銳志采用的動(dòng)力依然是和老款相同的2.5和3.0升排量發(fā)動(dòng)機(jī),但是因?yàn)榭紤]到燃油經(jīng)濟(jì)性,在動(dòng)力參數(shù)上較老款不增反減,不過(guò)油耗的降低以及使用燃油標(biāo)號(hào)的降低也確實(shí)節(jié)約了一部分的用車成本。從性價(jià)比上來(lái)說(shuō),新銳志的2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)顯然比3.0升的要更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠,即便在動(dòng)力輸出上有所妥協(xié),這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)所輸出的動(dòng)力在同排量中還是較有優(yōu)勢(shì)。6擋的手自一體變速器帶有方向盤撥片換擋和運(yùn)動(dòng)模式,能夠提供更充分的駕駛樂(lè)趣。
雖然思鉑睿明確的把自己定位于運(yùn)動(dòng)型轎車,但是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力一直是其軟肋,2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)和追求舒適性的同門兄弟雅閣相比之大了1kw的最大功率,多少有些令人失望。不過(guò)本田似乎也意識(shí)到了這一點(diǎn),因此為思鉑睿搭載了一款帶有S擋的變速箱,以及一個(gè)在任何時(shí)候都可以使用的換擋撥片。在S擋下,變速箱會(huì)刻意將轉(zhuǎn)速拉高,只要右腳稍稍用力,轉(zhuǎn)速就會(huì)毫不猶豫的殺向4500轉(zhuǎn)/分鐘甚至紅區(qū),隨之而來(lái)的就是VTEC引擎“越高轉(zhuǎn)越有勁兒”的感覺(jué)。
排量同為2.5升,睿翼轎跑車采用的是直列4缸的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)。從動(dòng)力參數(shù)上看,睿翼轎跑的這款2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力并不十分突出,不過(guò)前輪驅(qū)動(dòng)的睿翼轎跑在油門的響應(yīng)方面表現(xiàn)的還是非常不錯(cuò)的,5擋手自一體變速箱搭配了換擋撥片,在手動(dòng)模式下,睿翼轎跑的變速箱在高轉(zhuǎn)速不會(huì)自動(dòng)升擋,而是會(huì)像手動(dòng)變速箱一樣采取斷油保護(hù),使得駕駛員有了更多的自主權(quán)。
新君威的2.4升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力的表現(xiàn)上并沒(méi)有什么突出的亮點(diǎn),6擋手自一體變速箱,在高速上表現(xiàn)出了比較不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性,但是在加速超車的過(guò)程中,變速箱經(jīng)常通過(guò)降擋來(lái)獲得足夠的動(dòng)力,較高的轉(zhuǎn)速使得油耗也有了一定幅度的增加,因此新君威在市區(qū)行駛中的油耗明顯增加。不過(guò)要是論動(dòng)力的話,新君威2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力顯然更為充足。
從動(dòng)力上來(lái)看,把CC和這些車型放在一起比應(yīng)該更具優(yōu)勢(shì)。雖然CC的入門級(jí)別所配備的發(fā)動(dòng)機(jī)只有2.0升,是這幾款車的入門級(jí)動(dòng)力中最小的,但是依靠大眾先進(jìn)的TSI技術(shù),CC的發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生出的動(dòng)力確實(shí)這幾款車中最充沛的。與2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是6擋手自一體DSG變速箱。DSG變速箱有效的減少了因?yàn)閾Q擋所造成的動(dòng)力損失,因此在加速過(guò)程中,CC的動(dòng)力輸出更加連貫。充沛的動(dòng)力和良好的傳動(dòng)表現(xiàn)使得CC在動(dòng)力上領(lǐng)先于其他對(duì)手。
除了動(dòng)力性能,操控感受對(duì)于駕駛的影響也是不容忽視的。在這當(dāng)中,新銳志無(wú)疑優(yōu)勢(shì)最有優(yōu)勢(shì),同級(jí)別同價(jià)位中,銳志是唯一采用了前置后驅(qū)傳動(dòng)布局的車型。加速過(guò)程中,車身的重心會(huì)因?yàn)閼T性而后移,后輪驅(qū)動(dòng)的布局此時(shí)能夠獲得更加充足的抓地力。前置后驅(qū)的傳動(dòng)布局使得前輪只負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向,因此新銳志的轉(zhuǎn)向更加精確。不過(guò)后驅(qū)車在濕滑路面下車尾會(huì)表現(xiàn)的比較活躍,因此新銳志全系標(biāo)配VSA系統(tǒng)有效緩解了這一問(wèn)題。思鉑睿在底盤調(diào)教方面,通過(guò)減震筒內(nèi)油壓阻尼的變化,調(diào)整車身的支撐力,使得思鉑睿有了更好的操控感受,高速過(guò)彎,車輛擁有不錯(cuò)的穩(wěn)定性。操控性一直是馬自達(dá)引以為傲的部分,睿翼轎跑的后懸掛支撐有力,車身的側(cè)傾較小,減震的行程也比較短,路感清晰。不過(guò)205/60 R16的輪胎配置多少還是對(duì)駕駛極限產(chǎn)生了一些負(fù)面影響。新君威的底盤和懸掛系統(tǒng)在調(diào)校上一改以往美國(guó)車的感覺(jué),更加偏向硬朗,激烈駕駛中能夠?yàn)檐嚿硖峁┳銐虻闹瘟。而新君威所配備的輪胎尺寸更是達(dá)到了驚人的245/45 R18,超高的輪胎寬度為新君威提供了充足的抓地力。在操控性方面,CC的懸掛系統(tǒng)為車輛提供了比較充分的支撐力,但是由于CC較大的自重,其在極限狀態(tài)下操控表現(xiàn)一般。
幾款車相近排量的發(fā)動(dòng)機(jī)中,只有新銳志采用了V6的發(fā)動(dòng)機(jī)布局,在動(dòng)力輸出和運(yùn)轉(zhuǎn)平順性上無(wú)疑更具有優(yōu)勢(shì),而CC通過(guò)先進(jìn)的TSI+DSG技術(shù)使得2.0升的動(dòng)力在輸出參數(shù)上力壓排量更大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。動(dòng)力方面新銳志有更大排量的3.0升發(fā)動(dòng)機(jī),睿翼轎跑有更為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的2.0升動(dòng)力,而新君威也有兇悍的2.0T動(dòng)力,但是在它們的車系中都有排量在2.5升上下的車型,這也方便了我們進(jìn)行比較,至于CC,國(guó)產(chǎn)的CC只有2.0T一種動(dòng)力,在進(jìn)行比較時(shí)我們也別無(wú)選擇。
動(dòng)力系統(tǒng) | 新銳志 | 思鉑睿 | 睿翼轎跑 | 新君威 | 大眾CC |
排量(cc) | 2497 | 2354 | 2488 | 2384 | 1984 |
最大功率(kw/rpm) | 142/6200 | 133/6500 | 124/6000 | 125/6400 | 147/5100-6000 |
最大扭矩(Nm/rpm) | 236/4400 | 225/4300 | 226/4000 | 225/4800 | 280/1700-5000 |
變速箱 | 6擋手自一體 | 5速自動(dòng) | 5擋手自一體 | 6擋手自一體 | 6擋手自一體DSG |
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