愛(ài)上駕駛席 5款運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車導(dǎo)購(gòu)

    如果要能夠稱得上運(yùn)動(dòng)的話，那么動(dòng)力和操控性自然是不可忽視的重點(diǎn)。

    新銳志采用的動(dòng)力依然是和老款相同的2.5和3.0升排量發(fā)動(dòng)機(jī)，但是因?yàn)榭紤]到燃油經(jīng)濟(jì)性，在動(dòng)力參數(shù)上較老款不增反減，不過(guò)油耗的降低以及使用燃油標(biāo)號(hào)的降低也確實(shí)節(jié)約了一部分的用車成本。從性價(jià)比上來(lái)說(shuō)，新銳志的2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)顯然比3.0升的要更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，即便在動(dòng)力輸出上有所妥協(xié)，這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)所輸出的動(dòng)力在同排量中還是較有優(yōu)勢(shì)。6擋的手自一體變速器帶有方向盤撥片換擋和運(yùn)動(dòng)模式，能夠提供更充分的駕駛樂(lè)趣。

    雖然思鉑睿明確的把自己定位于運(yùn)動(dòng)型轎車，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力一直是其軟肋，2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)和追求舒適性的同門兄弟雅閣相比之大了1kw的最大功率，多少有些令人失望。不過(guò)本田似乎也意識(shí)到了這一點(diǎn)，因此為思鉑睿搭載了一款帶有S擋的變速箱，以及一個(gè)在任何時(shí)候都可以使用的換擋撥片。在S擋下，變速箱會(huì)刻意將轉(zhuǎn)速拉高，只要右腳稍稍用力，轉(zhuǎn)速就會(huì)毫不猶豫的殺向4500轉(zhuǎn)/分鐘甚至紅區(qū)，隨之而來(lái)的就是VTEC引擎“越高轉(zhuǎn)越有勁兒”的感覺(jué)。

    排量同為2.5升，睿翼轎跑車采用的是直列4缸的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)。從動(dòng)力參數(shù)上看，睿翼轎跑的這款2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力并不十分突出，不過(guò)前輪驅(qū)動(dòng)的睿翼轎跑在油門的響應(yīng)方面表現(xiàn)的還是非常不錯(cuò)的，5擋手自一體變速箱搭配了換擋撥片，在手動(dòng)模式下，睿翼轎跑的變速箱在高轉(zhuǎn)速不會(huì)自動(dòng)升擋，而是會(huì)像手動(dòng)變速箱一樣采取斷油保護(hù)，使得駕駛員有了更多的自主權(quán)。

    新君威的2.4升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力的表現(xiàn)上并沒(méi)有什么突出的亮點(diǎn)，6擋手自一體變速箱，在高速上表現(xiàn)出了比較不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，但是在加速超車的過(guò)程中，變速箱經(jīng)常通過(guò)降擋來(lái)獲得足夠的動(dòng)力，較高的轉(zhuǎn)速使得油耗也有了一定幅度的增加，因此新君威在市區(qū)行駛中的油耗明顯增加。不過(guò)要是論動(dòng)力的話，新君威2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力顯然更為充足。

    從動(dòng)力上來(lái)看，把CC和這些車型放在一起比應(yīng)該更具優(yōu)勢(shì)。雖然CC的入門級(jí)別所配備的發(fā)動(dòng)機(jī)只有2.0升，是這幾款車的入門級(jí)動(dòng)力中最小的，但是依靠大眾先進(jìn)的TSI技術(shù)，CC的發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生出的動(dòng)力確實(shí)這幾款車中最充沛的。與2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是6擋手自一體DSG變速箱。DSG變速箱有效的減少了因?yàn)閾Q擋所造成的動(dòng)力損失，因此在加速過(guò)程中，CC的動(dòng)力輸出更加連貫。充沛的動(dòng)力和良好的傳動(dòng)表現(xiàn)使得CC在動(dòng)力上領(lǐng)先于其他對(duì)手。

    除了動(dòng)力性能，操控感受對(duì)于駕駛的影響也是不容忽視的。在這當(dāng)中，新銳志無(wú)疑優(yōu)勢(shì)最有優(yōu)勢(shì)，同級(jí)別同價(jià)位中，銳志是唯一采用了前置后驅(qū)傳動(dòng)布局的車型。加速過(guò)程中，車身的重心會(huì)因?yàn)閼T性而后移，后輪驅(qū)動(dòng)的布局此時(shí)能夠獲得更加充足的抓地力。前置后驅(qū)的傳動(dòng)布局使得前輪只負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，因此新銳志的轉(zhuǎn)向更加精確。不過(guò)后驅(qū)車在濕滑路面下車尾會(huì)表現(xiàn)的比較活躍，因此新銳志全系標(biāo)配VSA系統(tǒng)有效緩解了這一問(wèn)題。思鉑睿在底盤調(diào)教方面，通過(guò)減震筒內(nèi)油壓阻尼的變化，調(diào)整車身的支撐力，使得思鉑睿有了更好的操控感受，高速過(guò)彎，車輛擁有不錯(cuò)的穩(wěn)定性。操控性一直是馬自達(dá)引以為傲的部分，睿翼轎跑的后懸掛支撐有力，車身的側(cè)傾較小，減震的行程也比較短，路感清晰。不過(guò)205/60 R16的輪胎配置多少還是對(duì)駕駛極限產(chǎn)生了一些負(fù)面影響。新君威的底盤和懸掛系統(tǒng)在調(diào)校上一改以往美國(guó)車的感覺(jué)，更加偏向硬朗，激烈駕駛中能夠?yàn)檐嚿硖峁┳銐虻闹�撐力。而新君威所配備的輪胎尺寸更是達(dá)到了驚人的245/45 R18，超高的輪胎寬度為新君威提供了充足的抓地力。在操控性方面，CC的懸掛系統(tǒng)為車輛提供了比較充分的支撐力，但是由于CC較大的自重，其在極限狀態(tài)下操控表現(xiàn)一般。

    幾款車相近排量的發(fā)動(dòng)機(jī)中，只有新銳志采用了V6的發(fā)動(dòng)機(jī)布局，在動(dòng)力輸出和運(yùn)轉(zhuǎn)平順性上無(wú)疑更具有優(yōu)勢(shì)，而CC通過(guò)先進(jìn)的TSI+DSG技術(shù)使得2.0升的動(dòng)力在輸出參數(shù)上力壓排量更大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。動(dòng)力方面新銳志有更大排量的3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，睿翼轎跑有更為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的2.0升動(dòng)力，而新君威也有兇悍的2.0T動(dòng)力，但是在它們的車系中都有排量在2.5升上下的車型，這也方便了我們進(jìn)行比較，至于CC，國(guó)產(chǎn)的CC只有2.0T一種動(dòng)力，在進(jìn)行比較時(shí)我們也別無(wú)選擇。