我們是被遺忘者 僅存于中國的4款合資車

　　生命的延續之車 一汽-大眾寶來

　　這里要說寶來，你可能會反駁編者我，因為它是捷達的后續車型，因為寶來這款車在美國同樣是存在的，但是你是否想過它并非如捷達一樣整體延續，而PQ35平臺作為一個汽車設計平臺而言，在它之上可以造出無數的車型，而是否用什么名字，這只是其決策者的市場定位而已。

2011款新寶來  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　新寶來的外形與曾經的捷達4代已經沒有任何關系，而它的外形也從原來最經典的4代外形經過幾次的外形變化演變至今，更加的修長也更加的像一臺家用轎車，略帶時尚，不過這也相對限制了其市場，因為它與朗逸最大的區別就是并不中規中矩，這點從其大燈樣式的設計就可見一斑。

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　　曾經素有駕駛者之稱的新寶來在如今這個滿大街充斥著四輪獨立懸掛的今天已經不再具備運動實力，而集成來自PQ35平臺的底盤設計是否可以滿足如今汽車消費者的需求？至少如果你僅僅是用來將其作為上下班代步工具的話，那是完全可以勝任的，但是個人感覺也僅僅如此而已了。

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　　其實目前國產大眾汽車很多車都是來自于大眾的PQ35平臺，只是寶來這款車相對還算是比較實在，至少它保留了原有大眾捷達4代（國外同樣叫做寶來）的主體結構，只是在后期的各項數據調校上有些許差異而已，但是不得不說它已經不是那款捷達4代，它已經是完全由一汽汽車在原PQ35平臺從新設計的車型罷了。

　　編者點評：

　　新寶來其實也是一款熱銷車型，從編者的一汽-大眾經銷商朋友獲知，寶來的銷量即使在最近幾個月的淡季情況下也是穩中滿升，而寶來之所以可以這么多年后已經完全離開了老寶來的設計依然暢銷，最主要的原因同樣于朗逸的原因，因為品牌形象，而寶來更多了其車型名字的口碑優勢，只是它并非一款能讓絕大部分中國汽車消費者所接受的中規中矩的車罷了。