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到底誰更猛 兩廂緊湊級小排量渦輪增壓車

2010-01-31 09:06:00 來源: 搜狐網(wǎng) 作者:jijinlong
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  在國內(nèi),談到車輛性能,揮之不去的總有兩個(gè)話題,一是動(dòng)力,二是底盤。涉及到動(dòng)力方面,我們談?wù)撟疃嗟木褪荲6發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓兩種。V6作為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),通過多達(dá)6個(gè)汽缸采用V型排量,不僅令得發(fā)動(dòng)機(jī)艙得到了體積控制,更令動(dòng)力加速迅猛。不過V6車型也存在技術(shù)相當(dāng)復(fù)雜,售價(jià)不菲的缺點(diǎn),而且在我們最關(guān)注的家用緊湊車(A級)領(lǐng)域,可以說V6是鳳毛麟角。

  而渦輪增壓就不同了,它可以不增加排量基礎(chǔ)上,通過廢氣渦輪增壓以及機(jī)械增壓方式獲得更多的進(jìn)氣量以及汽缸壓力,從而提供更充沛的動(dòng)力輸出。這對于家庭消費(fèi)者而言,疑惑力無疑更直接。不久前英朗剛剛上市,為我們帶來1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),此前高爾夫6和博悅也有1.4T動(dòng)力存在,一場小排量A級渦輪增壓競爭由此展開。

  一、動(dòng)力性能PK

  高爾夫6★★★★

  博悅★★★★

  英朗★★★★☆

高爾夫6代
高爾夫6代  報(bào) 價(jià)  圖 片  資 訊  參 數(shù)  口 碑  論 壇

  動(dòng)力小評:最為迅猛的還算英朗的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),但就變速箱與動(dòng)力匹配總體表現(xiàn)來說,博悅和高爾夫6更為老道一點(diǎn)。特別是博悅,憑借成熟的小排量渦輪增壓以及6速自動(dòng)變速箱,其操控效果遠(yuǎn)不是性能指標(biāo)可以代表的。

  高爾夫6 1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)對于小排量緊湊運(yùn)動(dòng)車型是比較合適的,在渦輪增壓和缸內(nèi)直噴的輔助下,其最大功率達(dá)到96千瓦,最大扭矩達(dá)到了220牛米,峰值扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間1750-3500r被釋放。配合7速DSG雙離合變速箱,從實(shí)際駕駛表現(xiàn)來看,除了起步稍有些遲緩?fù)猓灰D(zhuǎn)速超過1800rpm,其中段以及高速表現(xiàn)值得肯定。不過和新人別克英朗相比,高爾夫6的性能指標(biāo)仍然有所不及。

高爾夫6代
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  日常駕駛中,高爾夫6 1.4TSI這套動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)出非常溫和的一面。如果是平穩(wěn)起步,變速箱總是很積極的升擋,行車在時(shí)速60公里上下,變速箱就已經(jīng)悄然推升至7擋。這個(gè)過程中,七前速DSG齒比編排很緊密,換擋毫無頓挫,動(dòng)力輸出均勻。發(fā)動(dòng)機(jī)總能保持在2000轉(zhuǎn)以下,不斷地?fù)Q擋也沒有激起發(fā)動(dòng)機(jī)太多的聲響起伏,加上這臺DSG換擋極平順,所以整個(gè)提速過程非常自然、舒服,頗有點(diǎn)CVT的感覺。如果要再往上提速,只要油門動(dòng)作不大,甚至可以保持7擋狀態(tài)穩(wěn)步提速。油耗經(jīng)濟(jì)性有了足夠的保證。這無論對于家庭消費(fèi)者或車迷來說,都是好事,畢竟誰都不愿意養(yǎng)個(gè)油老虎。

  不用擔(dān)心高爾夫6的提速性能,只要感知大油門踩下,變速箱可以降下2檔,以更大齒輪組加大動(dòng)力輸出。在一般情況下,S擋要比D擋保持低兩個(gè)擋位行車,轉(zhuǎn)速基本保持在3000以上,這時(shí)動(dòng)力就會(huì)很充沛,而且升擋時(shí)機(jī)也被最大化的向后推遲,直到紅線。行駛中如果突然踩下油門,變速箱有時(shí)會(huì)直接降3個(gè)擋。

博悅(Bravo)
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  博悅裝配的一款1.4升的直列四缸引擎,搭配IHI公司專為菲亞特研制的VL37渦輪。但不同車型在細(xì)節(jié)調(diào)校上卻有明顯不同,手動(dòng)車型的動(dòng)力調(diào)校更激進(jìn)——能在5000轉(zhuǎn)時(shí)輸出88KW的最大功率,而1750轉(zhuǎn)時(shí)就能爆發(fā)出206Nm的最大扭矩。雖然相比以前老款的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)功率有所降低,但最大扭矩轉(zhuǎn)速因此降低了500轉(zhuǎn),因此起步和加速表現(xiàn)會(huì)更好。對于博悅來說,除開1.4T渦輪增壓外,新增加的6擋手自一體變速箱還是值得一說的:它采用由電腦控制的干式離合器,一般是在高級跑車中才使用這種技術(shù)。由于由電腦控制、動(dòng)力響應(yīng)更直接,其傳動(dòng)效率更高——廠商資料顯示,這款變速箱的油耗較普通自動(dòng)變速箱和手動(dòng)變速箱分別節(jié)省了15%和3%,二氧化碳排放也降低了10%和5%。

博悅(Bravo)

  由于采用類似保時(shí)捷VTG那樣的可變翼式的渦輪,博悅的渦輪增壓器可以根據(jù)駕駛者的使用負(fù)荷介入,也就是說當(dāng)大腳油門加速時(shí)渦輪會(huì)迅速的全負(fù)荷運(yùn)行,當(dāng)小腳油門保持勻速行駛時(shí)渦輪會(huì)以較小的增壓值介入,從而渦輪遲滯現(xiàn)象得到緩解,所以渦輪的介入時(shí)對駕駛者以及車身動(dòng)態(tài)的影響降至最低。

別克英朗XT
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  同為1.6T發(fā)動(dòng)機(jī),英朗的那臺在調(diào)教方面比新君威的還要強(qiáng)!它達(dá)到了184馬力(新君威1.6T為179馬力);135kW/5800rpm的最大動(dòng)率以及235N•m/1980-5400rpm的最大扭矩,升功率更是沖擊到84.4kW/L!當(dāng)然這臺發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣具有Superboost超推進(jìn)功能,5秒內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩可增至266N•m!與該發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的還是S6六速手自一體變速箱。“super boost”功能是通過對發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元(ECU)的調(diào)教來實(shí)現(xiàn)的,硬件方面與一般的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)沒有什么區(qū)別。

別克英朗XT

  超推進(jìn)功能可以令發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量會(huì)瞬間增加,我們知道,渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是靠廢氣推動(dòng)的,在超推進(jìn)狀態(tài)下吹向渦輪葉片的廢氣量猛增,從而推動(dòng)渦輪葉片達(dá)到“超增壓”的狀態(tài)。

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