到底誰更猛 兩廂緊湊級小排量渦輪增壓車

　　三、操控感受

　　操控小評：從方向感受而言，如果是沒有開過德系車的朋友，可能會感覺博悅和英朗更輕松更愜意一點，但開過或熟悉德系車的用戶，還是仍然對沉穩(wěn)精確的高爾夫6會更有熟悉感受。

　　高爾夫6★★★★

　　博悅★★★★☆

　　英朗★★★★

高爾夫6代  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　操控是建立在動力和底盤基礎上的綜合結(jié)果，同時還得加上方向的準確性和回饋手感。三者的有機結(jié)合就是一種操控的最終感受。同樣是電動助力轉(zhuǎn)向技術，高爾夫6轉(zhuǎn)向的路面信息會豐富一些，回中力回饋過來的質(zhì)感更好，每打一下方向，都能感受到自己在跟車子進行著溝通，而不像速騰、邁騰那樣除了精準執(zhí)行轉(zhuǎn)向意圖外，沒有任何人車之間溝通，顯得比較缺乏緩沖感受。

博悅(Bravo)  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　博悅轉(zhuǎn)向感讓我們小感意外。電動助力的方向盤在日常駕駛中非常輕巧，即便是高速，方向盤的加重也不明顯。所以泊車、掉頭都很輕便的，很像一臺日系車。我們還是覺得它接近3.0圈的轉(zhuǎn)向比可以更小些，以增加靈活性。博悅作為性能車卻保持了日常使用的合理性，這很符合國人的用車理念。

別克英朗XT  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　高速時，博悅的方向盤加重依然不明顯，140km/h時試著輕輕擺動方向盤，明顯沒德系車那么沉重，給人的安全感沒有預料中高。幸好底盤的穩(wěn)定性達到歐洲車應有的水準，170km/h之下沒有任何漂移

　　轉(zhuǎn)向機構(gòu)方面，英朗改用了電動助力，與新君威的機械助力不同的是，前者并不會對發(fā)動機的能量有什么要求和消耗，換句話說也減少了發(fā)動機多余的負擔。低速駕駛時，英朗的方向盤力度不大且精確靈活，給人發(fā)出的操控信號到是強烈！而進入高速后，助力又會改變成偏向沉穩(wěn)的風格，這就是EPS隨速助力的特點。