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誰是緊湊車中的操控之王 世嘉PK高爾夫6

2009-11-19 08:49:51 來源: 和訊網 作者:lingrongchen
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  ● 動力——高爾夫6輕松取勝

  在動力方面,高爾夫6依靠新推出的1.4TSI發動機加DSG變速箱,輕松取得了優勝:

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  高爾夫6提供一款1.6L發動機與一款1.4TSI發動機供君選擇。這款1.6L發動機不是一汽常用的那款繼承自捷達的8氣門發動機,而是EA111型16氣門雙頂置凸輪軸發動機,技術更為先進,擁有可變進氣凸輪軸正時系統——即日系廠商經常宣揚的VVT技術,不僅在動力輸出上有明顯優勢,油耗經濟性方面也有不錯表現;而且使用了靜音鏈條取代傳統的皮帶傳動,保證了良好的靜音效果,并有免維護的優點。

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  1.4TSI發動機更能滿足那些追求速度激情的消費者,這款發動機內部代號EA111,擁有渦輪增壓缸內直噴兩大技術亮點,能夠輸出96kW/5000rpm的最大功率,并在1750-3500rpm時持續爆發220Nm的最大扭矩。看得出來,廠家很在乎它的低扭輸出,這樣的調校也更適合在城市行駛。

  搭配的變速箱方面,除了那款熟悉的MQ200的5擋手動變速箱,代號DQ200 7速DSG雙離合變速箱更是讓技術派車迷們興奮不已,真正可以說是同級車中的技術王者。這款DQ200 7速DSG雙離合變速箱采用干式離合器,相比大眾之前推出的采用濕式離合器的DQ250 6速DSG變速箱,優勢在于動力傳輸效率更高且變速箱齒比更密、動力輸出更為平順,但卻只能承受250Nm的扭矩輸出,而非前者的350Nm。搭配峰值扭矩僅為220Nm的1.4TSI發動機倒是剛剛好。

  世嘉的發動機沿用自標致307的發動機配置:1.6L代號為TU5JP4的發動機能夠提供78kW/5750rpm的最大功率和142Nm/4000rpm的最大扭矩,各個方面的表現在同排量中都堪稱中規中距,驅動世嘉在城市中行(601988,股吧)駛也綽綽有余;

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  而2.0L的EW10A發動機內置有CVTS連續可變正時系統,可以調節變化進氣量,進一步提升了低轉速時的扭矩輸出,能提供108kw的最大功率和200NM的最大扭矩。

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  變速箱方面也沒有什么驚喜,依然是標致307的五速手動變速箱和四速手自一體變速箱。后者運用了保時捷的Tiptronic技術,只是對普通消費者日常使用而言除了更為輕松外,其優勢并不明顯——反而沒有5擋手動變速箱更具性價比。

  其自動擋的優勢在于其駕駛輕松,在路況擁堵的城市中,能夠令駕駛者省力省心;而手動擋的優勢在于更緊密的齒比,保證了動力輸出的平順和更為經濟的油耗,在價格上也要比同配置的自動擋車型便宜1.3萬。

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