誰是緊湊車中的操控之王 世嘉PK高爾夫6
● 動力——高爾夫6輕松取勝
在動力方面,高爾夫6依靠新推出的1.4TSI發(fā)動機(jī)加DSG變速箱,輕松取得了優(yōu)勝:
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高爾夫6提供一款1.6L發(fā)動機(jī)與一款1.4TSI發(fā)動機(jī)供君選擇。這款1.6L發(fā)動機(jī)不是一汽常用的那款繼承自捷達(dá)的8氣門發(fā)動機(jī),而是EA111型16氣門雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī),技術(shù)更為先進(jìn),擁有可變進(jìn)氣凸輪軸正時系統(tǒng)——即日系廠商經(jīng)常宣揚的VVT技術(shù),不僅在動力輸出上有明顯優(yōu)勢,油耗經(jīng)濟(jì)性方面也有不錯表現(xiàn);而且使用了靜音鏈條取代傳統(tǒng)的皮帶傳動,保證了良好的靜音效果,并有免維護(hù)的優(yōu)點。
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1.4TSI發(fā)動機(jī)更能滿足那些追求速度激情的消費者,這款發(fā)動機(jī)內(nèi)部代號EA111,擁有渦輪增壓和缸內(nèi)直噴兩大技術(shù)亮點,能夠輸出96kW/5000rpm的最大功率,并在1750-3500rpm時持續(xù)爆發(fā)220Nm的最大扭矩?吹贸鰜,廠家很在乎它的低扭輸出,這樣的調(diào)校也更適合在城市行駛。
搭配的變速箱方面,除了那款熟悉的MQ200的5擋手動變速箱,代號DQ200 7速DSG雙離合變速箱更是讓技術(shù)派車迷們興奮不已,真正可以說是同級車中的技術(shù)王者。這款DQ200 7速DSG雙離合變速箱采用干式離合器,相比大眾之前推出的采用濕式離合器的DQ250 6速DSG變速箱,優(yōu)勢在于動力傳輸效率更高且變速箱齒比更密、動力輸出更為平順,但卻只能承受250Nm的扭矩輸出,而非前者的350Nm。搭配峰值扭矩僅為220Nm的1.4TSI發(fā)動機(jī)倒是剛剛好。
世嘉的發(fā)動機(jī)沿用自標(biāo)致307的發(fā)動機(jī)配置:1.6L代號為TU5JP4的發(fā)動機(jī)能夠提供78kW/5750rpm的最大功率和142Nm/4000rpm的最大扭矩,各個方面的表現(xiàn)在同排量中都堪稱中規(guī)中距,驅(qū)動世嘉在城市中行(601988,股吧)駛也綽綽有余;
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而2.0L的EW10A發(fā)動機(jī)內(nèi)置有CVTS連續(xù)可變正時系統(tǒng),可以調(diào)節(jié)變化進(jìn)氣量,進(jìn)一步提升了低轉(zhuǎn)速時的扭矩輸出,能提供108kw的最大功率和200NM的最大扭矩。
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變速箱方面也沒有什么驚喜,依然是標(biāo)致307的五速手動變速箱和四速手自一體變速箱。后者運用了保時捷的Tiptronic技術(shù),只是對普通消費者日常使用而言除了更為輕松外,其優(yōu)勢并不明顯——反而沒有5擋手動變速箱更具性價比。
其自動擋的優(yōu)勢在于其駕駛輕松,在路況擁堵的城市中,能夠令駕駛者省力省心;而手動擋的優(yōu)勢在于更緊密的齒比,保證了動力輸出的平順和更為經(jīng)濟(jì)的油耗,在價格上也要比同配置的自動擋車型便宜1.3萬。
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