誰是緊湊車中的操控之王 世嘉PK高爾夫6

　　隨著高爾夫6的國產上市，關于“誰是最佳兩廂緊湊型車”的爭論就沒斷過，高爾夫6太需要一個旗鼓相當的對手來證明自己了。所以我們這次請出了在家用市場口碑良好的世嘉，其原型車C4在WRC賽場上有過輝煌的戰績，擁有不俗的運動天賦，正是高爾夫6最合適的對手。我們今天就來對比看看，誰是更適合您的購車之選。

　　● 外觀——世嘉飽滿含蓄，高爾夫6簡約動感

　　車身外觀往往決定了消費者對一款車的最初印象，在車身設計上，兩款車均采用了柔和舒緩的線條，以期討好更多的家庭用戶。

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　　世嘉整體低調而和諧：“眼尾上翹”的前大燈與進氣隔柵組合成了一張人性化的前臉；獨立霧燈則像是一對點綴在嘴兩邊的酒窩；兩條向兩側隆起的線條將車前蓋分成三部分；而家族傳統的雙鍍鉻條夾雙人字型中網居于前臉正中，將這些元素集合在一起，融合成了一個整體。

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　　區別于進口C4三門版車型線條硬朗的尾部，兩廂世嘉的尾部線條圓潤，沒有那種逼人的棱角感，帶有典型的歐式風格：飽滿的輪廓讓人對其內部空間充滿期待，簡約流暢的車身線條也在暗示著它的運動性能，同時在細節處融合了不少受到年輕消費者追捧的時尚元素——給人的感覺就是不過分張揚，但也絕不低調。

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　　高爾夫6的外觀，給我們的第一感覺就是“平實的驚艷”——它的車身線條采用復古式設計思路，簡單平實，遠遠看去頗為低調。最大的亮點就是采用了大眾家族全新的前臉風格。一如大眾品牌設計總結瓦爾特·德·席爾瓦的想法，他首先否定了大眾近幾年在外觀上向奧迪靠攏的思路，擯棄了原先的U型一體式中網；瓦爾特用兩條極致簡約的水平線向喬治亞羅與瓦庫斯致敬，更是向世人宣布了大眾傳統的回歸。

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　　車身側面連鍍鉻門把手、防側條這類裝飾設計都沒有，看上去特別干凈。設計師似乎對車身側面非常吝于使用線條，在勾勒了一個飽滿的車身輪廓后，只是在前翼子板畫了一條逐漸向后翹起的腰線，給整車定了一個運動的基調；而略微內凹的車門，則突出了那個樸實無華的側裙邊，讓其看上去不至于太過單調。

　　車尾部的設計明顯是在呼應前臉——與前大燈造型相同的尾燈、對稱的水平線條……只是整個尾部設計似乎太過平淡，就倆擾流板都那么小巧低調，似乎生怕被人看到，只有突出的后保險杠在努力給整體增加幾分層次感。

　　相比世嘉的飽滿含蓄，高爾夫6簡約的線條更有一種前衛的感覺，更符合時下年輕人的審美喜好。當然外觀這個東西是更有所好，很難簡單的說孰優孰劣，我們不妨進入車內再一分高下。

　　● 內飾——高爾夫6配置厚道，世嘉更人性化

　　拉開車門進入車內，撲面而來的熟悉感真是讓人對大眾的模塊式生產又愛又恨——雖然大眾總能用一些細節設計讓你輕松區分出它與速騰、邁騰之間的差異，但整體大同小異的風格難免讓人審美疲勞。

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　　當然高爾夫6也延續了德國人做工上的一貫嚴謹，只是在一些車內人性化細節設計上，其實用性有待商榷：偏小的車門儲物格與制式少見的外接音源接口，是最為人所詬病的兩點。

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　　在功能性配置上，高爾夫A6也繼承了德系車一貫的厚道——除了1.6L時尚型外，全系標配電動天窗；并且所有車型均標配ESP車身穩定控制系統。

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　　世嘉的內飾則一如既往的體現著法國人的浪漫和對科技的追求——中置儀表盤讓了解車內狀況不再是駕駛者一個人的事；中央固定集控式方向盤是雪鐵龍的創新設計，真皮包裹的方向盤握上去手感不錯，其上的功能也十分豐富，保證駕駛者手不離方向盤就能掌控車內的大多數狀況。

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　　在選材方面，世嘉三廂的品質感覺不錯，手摸上去都很有質感。米色和黑色搭配的風格很讓人滿意，其實之前都不太喜歡米黃色內飾，因為它們會讓塑料材質看起來很低檔，不過世嘉三廂倒是沒有這種現象，但是淺色確實不禁臟，不小心碰上去就是一個大腳印，還不容易擦掉。

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　　行車電腦調節按鈕隱藏在方向盤右后方，雨刷功能桿的頂部按鈕既是。配合著方向盤上的多功能按鍵來對車輛進行設置。

　　在車內設計方面，世嘉比高爾夫6更為用心，努力為駕駛者提供更為輕松方便的駕駛感受；而高爾夫6的“表達方式”則過于低調，只是配置比較厚道，在人性化設計上，還有一定的提升空間。

　　● 空間——世嘉的乘坐空間更充裕一些

　　精細的做工、人性化的設計，也得有一個充裕的車內空間才能享用啊。在體型上，高爾夫6除了車身較高外，其余參數均要略遜于世嘉，在軸距上更是比對手短了32mm：

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　　世嘉的乘坐空間堪稱家用車標桿：身高一米七的編輯做入其內，無論前后排均有較大的空間富裕，尤其是后排腿部能有近兩拳的活動空間，滿足一般三口之家使用綽綽有余。

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　　而在儲物空間方面，世嘉三廂的表現也頗為出色的，前后排乘客的周圍都提供了足夠的儲物空間。

　　兩廂世嘉的后備箱容積達到了385L，對于城市生活來說算是勉強夠用。并且支持按比例放倒后排座椅，可以擴展到1000L以上的容積，日常使用沒有什么應付不來的。

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　　座椅舒適度方面，世嘉為主駕駛座提供6方向電動調節，但感覺上即使放到最低檔，坐姿也會更高一些，另外座椅的彈性很好，但包裹性和肩部的支撐并不擅長。

　　雖然軸距上的短板限制了高爾夫6的后排腿部空間，但在頭部空間上，高爾夫并不遜色于對手，甚至還有些優勢：

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　　以身高一米七五的乘客為例，坐入高爾夫6前排，頭部到車頂依然能有一拳以上的距離；最讓我們滿意的還是后排頭部空間，并不比前排差，能夠達到兩拳，腿部也能有一拳以上的活動空間。

　　● 動力——高爾夫6輕松取勝

　　在動力方面，高爾夫6依靠新推出的1.4TSI發動機加DSG變速箱，輕松取得了優勝：

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　　高爾夫6提供一款1.6L發動機與一款1.4TSI發動機供君選擇。這款1.6L發動機不是一汽常用的那款繼承自捷達的8氣門發動機，而是EA111型16氣門雙頂置凸輪軸發動機，技術更為先進，擁有可變進氣凸輪軸正時系統——即日系廠商經常宣揚的VVT技術，不僅在動力輸出上有明顯優勢，油耗經濟性方面也有不錯表現；而且使用了靜音鏈條取代傳統的皮帶傳動，保證了良好的靜音效果，并有免維護的優點。

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　　1.4TSI發動機更能滿足那些追求速度激情的消費者，這款發動機內部代號EA111，擁有渦輪增壓和缸內直噴兩大技術亮點，能夠輸出96kW/5000rpm的最大功率，并在1750-3500rpm時持續爆發220Nm的最大扭矩。看得出來，廠家很在乎它的低扭輸出，這樣的調校也更適合在城市行駛。

　　搭配的變速箱方面，除了那款熟悉的MQ200的5擋手動變速箱，代號DQ200 7速DSG雙離合變速箱更是讓技術派車迷們興奮不已，真正可以說是同級車中的技術王者。這款DQ200 7速DSG雙離合變速箱采用干式離合器，相比大眾之前推出的采用濕式離合器的DQ250 6速DSG變速箱，優勢在于動力傳輸效率更高且變速箱齒比更密、動力輸出更為平順，但卻只能承受250Nm的扭矩輸出，而非前者的350Nm。搭配峰值扭矩僅為220Nm的1.4TSI發動機倒是剛剛好。

　　世嘉的發動機沿用自標致307的發動機配置：1.6L代號為TU5JP4的發動機能夠提供78kW/5750rpm的最大功率和142Nm/4000rpm的最大扭矩，各個方面的表現在同排量中都堪稱中規中距，驅動世嘉在城市中行(601988,股吧)駛也綽綽有余；

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　　而2.0L的EW10A發動機內置有CVTS連續可變正時系統，可以調節變化進氣量，進一步提升了低轉速時的扭矩輸出，能提供108kw的最大功率和200NM的最大扭矩。

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　　變速箱方面也沒有什么驚喜，依然是標致307的五速手動變速箱和四速手自一體變速箱。后者運用了保時捷的Tiptronic技術，只是對普通消費者日常使用而言除了更為輕松外，其優勢并不明顯——反而沒有5擋手動變速箱更具性價比。

　　其自動擋的優勢在于其駕駛輕松，在路況擁堵的城市中，能夠令駕駛者省力省心；而手動擋的優勢在于更緊密的齒比，保證了動力輸出的平順和更為經濟的油耗，在價格上也要比同配置的自動擋車型便宜1.3萬。