大塊頭的對話！凱迪拉克SRX VS昂科雷原創

　　四、動力、底盤

　　2010款凱迪拉克SRX搭載一臺3.0升V6直噴發動機，由凱迪拉克CTS發動機修改而來，需要注意的一個細節是發動機是橫置在機艙內的，與CTS縱置的布局不同。這臺V6排列的自然吸氣發動機，最大功率198千瓦，最大扭矩302牛米，從性能來看，剛剛夠用驅動這個大家伙，并不十分充沛。配套的6檔手自一體變速箱有助于提升舒適性和駕駛順暢。

　　2010款昂科雷搭載了一臺3.6升V6橫置引擎，最大功率215千瓦/6300rpm，最大扭矩366牛米/3400rpm，啟動后，發動機一股清脆的聲音傳到耳膜，百公里8.7秒的加速讓人相當心動。相比之下，昂科雷動力比凱迪拉克更充沛。這是排量上的勝利。但我們注意到的事實是，昂科雷是七座SUV車型，車重達到2.3噸左右，而凱迪拉克SRX車重不到2噸，而且是5座車型，所以兩車性能差距基本還屬于持平的范圍。6檔自動也是昂科雷的標準傳動配備，和凱迪拉克SRX一樣，對于舒適和順暢貢獻良多，而對油耗卻是次要的。

　　新凱迪拉克SRX沒有采用老款復雜的前懸掛布局，而是直接采用更簡單實用的麥弗遜懸掛，雖然沒有以往電磁感應技術，但在公路上同樣舒適夠用。更便于維護。更為傳統的懸掛在應對不同的路面時反應迅速，而且對減少車輛側傾也意義頗大，無論是在普通模式下還是運動模式下，都能夠很好的控制住車體姿態。

　　昂科雷前輪采用麥弗遜式獨立懸架，后輪則是多連桿式獨立懸架，整個調教讓乘坐較為舒適，過激的路面反饋基本都被濾掉。和凱迪拉克SRX一樣，在公路上表現兩車都很出色。但真正涉及越野，兩車都有些門外漢的感受。不過智能全時四驅系統配合離地較高的底盤仍然能夠讓兩車輕松通過一些不良路況，適應性比普通轎車強上太多。