大塊頭的對話！凱迪拉克SRX VS昂科雷原創

　　編輯按：在國內上市的SUV產品中，美系車型總是以大塊頭形象出現。他們斯瓦辛格似的體積不得不讓我們在道路側目相視。而擁有者卻享受粗狂文化與舒適的雙重愜意感受沖擊。 2009年10月12日，凱迪拉克新一代SRX車型正式在國內上市。此次上市的新車共有3.0L排量的兩款車型，售價分別為豪華型49.8萬元、旗艦型57.8萬元。新凱迪拉克SRX的上市，標志著又一場競爭戰的大幕開啟，而且很有可能直接對手就是通用旗下的別克昂科雷。下面我們就此做個初步分析和比較。為關注他們的消費者做一個提前競技亮相。

　　一、價格行情

　　2010款的凱迪拉克SRX先期上市車型比較簡單，只有排量3.0的兩款車型，分別為豪華版本以及旗艦版本，售價為49.8萬和57.8萬元。和08款車型相比，2010款凱迪拉克SRX指導價格要降低了不少，但排量上也相應有所降低。對于大塊頭的美系SUV而言，3.0L動力恐怕不是太理想。

　　2010款的昂科雷也在不久前的九月下旬剛上市，和09款一樣，引進的車型也只有兩款，3.6L 精英版52.9萬元，3.6L旗艦版59.9萬元。從價格來看比2010款凱迪拉克SRX車型略高，但排量上更有優勢一些。所以這之間的價格差別可以忽略不計了。

　　目前2010款凱迪拉克SRX需要預定，而2010款昂科雷也面臨預定。兩者價格都比較穩定，基本沒有優惠。不過2010款昂科雷據說現在要加價10000元才能提車。而現在消費者預定2010款凱迪拉克SRX需要交納5000元的定金并等待近4個月的時間也就是明年2月份才可提到車，但是根據以往凱迪拉克車型的銷售來看，消費者可能最快在年底或者明年初提到車。

　　如果急需用車，別克昂科雷加價就可以提現車，而凱迪拉克SRX則需要等待一段時間。對于這個價位消費者來說，也許加價并不是難事，反而是刺激他們購買的誘惑。畢竟比這個車型價格低很多的RAV4和CR-V都是這么干的。

　　二、外觀內飾

　　凱迪拉克SRX的銳利不是強調流線造型，而是將專屬的美系大車形象具體化，全車上下皆有筆直刻痕，就連燈具的設計，也走向方正且大型化趨勢，一切不假修飾卻能緊抓欣賞者目光，外型設計團隊用雄壯威武的造型加上粗線條鍍鉻，儼然造就新形態的美系風格，凱迪拉克 SRX確實是美系SUV的最佳代表。小改款后的凱迪拉克SRX外型變動甚微，僅在水箱護罩上作涂裝更動并換上18吋胎框組，金屬色的涂裝讓外觀質感更佳。

　　昂科雷體格龐大，但造型飽滿、線條圓潤，用大氣厚重形容恐怕是最為恰當的。盾形直瀑式格柵現在是別克所有新車的家族前臉，帶有明顯的別克基因，相比過去的鯊魚嘴式要新潮和時尚了很多。昂科雷的格柵更大，配合兩側鼓起的棱線和略微下垂外張的前大燈，威怒之氣靜沉于內而不露。

　　凱迪拉克SRX的內飾以黑色為主，整個中控臺呈明顯的盾形，很容易使人聯想起旗下的其他車型。儀表設計雖然是三炮筒，但炮筒相當不規則，立體而又凸顯美系車大大咧咧地風格。中控巨大的空調出風口相當的有個性。雖然內飾工藝不如寶馬，奔馳，奧迪以及雷克薩斯那樣運用出神入化，但對得起這個價位表現。這也就夠了。值得指出的是，新的凱迪拉克SRX也在用料上更新，皮革、縫線、配色及木質飾板遠比以往出色，搭配體貼的6.5吋觸控屏幕及效果磅礡的5.1聲道Bose音響，一解原本粗獷的路線，讓小改款SRX足以和各國頂尖同級對手一較高下。

　　內飾的裝飾上，昂科雷采用了大量的桃木內飾，包括轉向盤，中控臺面板，儀表板等等。厚實的中央扶手扶在上面很踏實。它的座椅雖然沒有太強的包裹性，但就像自家的大沙發一樣，寬大舒適，體現了美國車的一貫豪華風格。

　　三、空間對比

　　2010款凱迪拉克SRX的軸距為2806毫米，較上一代車型有所減小。不過在這樣的軸距水平下車內依然可以獲得不錯的空間。凱迪拉克SRX后排裝備有獨立的恒溫空調，很好的滿足了后排乘客對舒適性的追求，此外座椅的設計也達到了很高的水平，座椅皮革采用頂尖工藝縫制，無論視覺效果還是手感都屬上乘。因為2010款凱迪拉克SRX沒有布置第三排座椅，所以行李箱空間很不錯，達到了827升，這比同樣的美系對手昂科雷在載物方面更有優勢。

　　新款昂科雷的優勢還是在于空間，它擁有3020毫米的長軸距，可以布置三排座椅，帶上親朋好友一起去旅行也不成問題，只不過如果第三排也坐人的話，恐怕就帶不了什么行李了。其行李箱容積雖然表面有657升的數據，但實際已經沒有多少空間在滿載后載物。昂科雷的第三排座椅可以4/6分折，而第二排座椅也可以前后傾斜椅背，方便第三排上下。如果需要的話，第二排和第三排座椅都可以完全放平，形成一個平整的置物平臺。

　　在乘員的待遇問題上，昂科雷做的不錯，第三排的腳下有空調出風口，冬天坐在上面非常舒服，而第二排乘員則不僅擁有空調，而其還配備了獨立的音響系統。

　　四、動力、底盤

　　2010款凱迪拉克SRX搭載一臺3.0升V6直噴發動機，由凱迪拉克CTS發動機修改而來，需要注意的一個細節是發動機是橫置在機艙內的，與CTS縱置的布局不同。這臺V6排列的自然吸氣發動機，最大功率198千瓦，最大扭矩302牛米，從性能來看，剛剛夠用驅動這個大家伙，并不十分充沛。配套的6檔手自一體變速箱有助于提升舒適性和駕駛順暢。

　　2010款昂科雷搭載了一臺3.6升V6橫置引擎，最大功率215千瓦/6300rpm，最大扭矩366牛米/3400rpm，啟動后，發動機一股清脆的聲音傳到耳膜，百公里8.7秒的加速讓人相當心動。相比之下，昂科雷動力比凱迪拉克更充沛。這是排量上的勝利。但我們注意到的事實是，昂科雷是七座SUV車型，車重達到2.3噸左右，而凱迪拉克SRX車重不到2噸，而且是5座車型，所以兩車性能差距基本還屬于持平的范圍。6檔自動也是昂科雷的標準傳動配備，和凱迪拉克SRX一樣，對于舒適和順暢貢獻良多，而對油耗卻是次要的。

　　新凱迪拉克SRX沒有采用老款復雜的前懸掛布局，而是直接采用更簡單實用的麥弗遜懸掛，雖然沒有以往電磁感應技術，但在公路上同樣舒適夠用。更便于維護。更為傳統的懸掛在應對不同的路面時反應迅速，而且對減少車輛側傾也意義頗大，無論是在普通模式下還是運動模式下，都能夠很好的控制住車體姿態。

　　昂科雷前輪采用麥弗遜式獨立懸架，后輪則是多連桿式獨立懸架，整個調教讓乘坐較為舒適，過激的路面反饋基本都被濾掉。和凱迪拉克SRX一樣，在公路上表現兩車都很出色。但真正涉及越野，兩車都有些門外漢的感受。不過智能全時四驅系統配合離地較高的底盤仍然能夠讓兩車輕松通過一些不良路況，適應性比普通轎車強上太多。

　　五、配置

　　安全配備方面,兩車都采用了前后通風盤的碟剎系統，也同樣擁有ESP車身電子穩定和胎壓監測功能。主動安全措施都比較到位。被動安全方面則完全相當。不同的是凱迪拉克SRX多出了安全帶未系提醒。

　　舒適方面,同樣的頂配版本的話，凱迪拉克SRX比別克昂科雷多出了全景天窗，后排座椅加熱，自動雨刷，大燈清洗，可視倒車雷達，電動后備箱開啟，GSP中控液晶屏以及后排液晶屏。配置性價比要高出不少。

昂科雷

　　編輯結語：因為美系SUV中高端車型在國內比較特殊，屬于一種小范圍人群的選擇，所以我們沒有添加諸如寶馬，奔馳，奧迪，或者沃爾沃等SUV車型來比較、就針對價格接近的兩血緣車作一個競爭比較。希望能給喜歡這兩款車而又猶豫不決的朋友們提供一些有益的參考。