動(dòng)于形 舒于心——現(xiàn)代i30VS世嘉

　　入門配置也足量

　　從世嘉的配置單上我們欣喜地看到，入門級(jí)的1.6手動(dòng)時(shí)尚型并沒有縮減太多，很多配置都和高端車型保持一致。相反i30在入門配置不如世嘉那么豐富，但有些配置卻是不太常用到的，那么我們就有必要對(duì)比一下它們低端車型的情況。

　　全系標(biāo)配定速巡航和限速器恐怕是世嘉的一個(gè)優(yōu)勢，看來法國人也相當(dāng)“懶”，定速巡航算是一個(gè)比較有用的裝備，高速路上省不少力，限速器只不過是一個(gè)小東西，在復(fù)雜的城市路況可以使用，平常的話還是別讓它出來影響速度了。全中文行車電腦主雖然看起來小了點(diǎn)，但是顯示的信息卻非常有用，外部溫度指示說實(shí)話是個(gè)可有可無的東西，不過有總比沒有好。i30低端車型上的配置確實(shí)不如世嘉，幾乎沒有哪個(gè)配置是世嘉沒有的，如果稍微高端一些的話會(huì)好很多，相同配置下的i30還是具備6000元以上價(jià)格優(yōu)勢的，例如世嘉自動(dòng)舒適天窗型就要比i30自動(dòng)豪享型貴6000元整。

　　要?jiǎng)恿σ惨�舒適

　　在VVT大行其道的今天，世嘉依然使用著那款名不見經(jīng)傳的發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有VVT，更沒有缸內(nèi)直噴，光是數(shù)據(jù)上看不出任何優(yōu)勢來。很多自主車上的發(fā)動(dòng)機(jī)都已經(jīng)能在數(shù)據(jù)上超越世嘉的那款1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于合資背景的i30來說更是小菜一碟，整整高出12kw的功率和13nm的扭矩似乎使世嘉不能夠坐視不理了。

　　不過將排量鎖定2.0L的話，世嘉就具備優(yōu)勢了，同樣采用CVVT可變氣門正時(shí)技術(shù)以后，世嘉在功率和扭矩上都勝出i30，而i30這款發(fā)動(dòng)機(jī)卻是比較老的β系列發(fā)動(dòng)機(jī)，多少要吃點(diǎn)虧。或許世嘉的這種做法并不算明智，因?yàn)?.6車型是目前市場上的主流，購置稅也享受優(yōu)惠，而2.0畢竟不夠熱門，除了那些追求動(dòng)力的人，老百姓用1.6就已經(jīng)相當(dāng)夠用了。現(xiàn)代則很聰明地將最新的1.6γ發(fā)動(dòng)機(jī)搭配在i30上，2.0β的話雖然不先進(jìn)，但是影響不了大局，世嘉截然相反的做法和法國人的倔強(qiáng)脫不了干系。

　　實(shí)際的行駛感受徹底讓人顛覆了數(shù)據(jù)上的認(rèn)知，世嘉1.6并不算弱，不像數(shù)據(jù)顯示的那樣差距較大，僅僅是起步階段不如i30那么沖。但現(xiàn)在的情況是酒香也怕巷子深，不做些表面文章是不行的，看來這么多年法國人一直沒能上道不光體現(xiàn)在新車引進(jìn)不積極上，偏執(zhí)的個(gè)性也是原因之一。要是2.0級(jí)別對(duì)抗的話，世嘉算是漸入佳境，這款曾用于凱旋的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮出了自己的實(shí)力，表現(xiàn)得相當(dāng)活躍，相反i30并沒有特別明顯的動(dòng)力提升，反而處在了不利地位。整體來說它們算是打成了平手，i30的優(yōu)勢就在于取得了主要市場——1.6L級(jí)別的勝利，這是非常重要的。

　　世嘉為了突出其WRC的基因，不斷在變速箱上面宣傳自己保時(shí)捷技術(shù)的手自一體變速器，但是僅僅4個(gè)擋位也讓它沒有過多展現(xiàn)實(shí)力的機(jī)會(huì)，只是要比i30的4速自動(dòng)更加順手一些，手動(dòng)模式也是i30所不具有的。5速手動(dòng)變速箱方面二者都沒帶來太多驚喜，表現(xiàn)得中規(guī)中矩，這也和它們舒適與運(yùn)動(dòng)并舉的定位相吻合。

　　　勢均力敵

　　通過一番對(duì)比，世嘉和i30誰也沒有徹底贏得勝利，i30在價(jià)格和配置上確實(shí)有一定的優(yōu)勢，不過這種優(yōu)勢被世嘉的市場優(yōu)惠給抵消掉了。而論操控性，則是世嘉更強(qiáng)一些，也就1.6的動(dòng)力稍微拖了點(diǎn)后腿，但這不足以造成致命傷，因?yàn)槭兰巫鳛榉▏�車舒適性也是非常不錯(cuò)。相反，現(xiàn)代i30在各方面都沒有突出的優(yōu)勢，要是綜合品牌因素的話，甚至還要遜世嘉一籌。（來源：車訊網(wǎng)）