動于形 舒于心——現代i30VS世嘉

　　入門配置也足量

　　從世嘉的配置單上我們欣喜地看到，入門級的1.6手動時尚型并沒有縮減太多，很多配置都和高端車型保持一致。相反i30在入門配置不如世嘉那么豐富，但有些配置卻是不太常用到的，那么我們就有必要對比一下它們低端車型的情況。

　　全系標配定速巡航和限速器恐怕是世嘉的一個優勢，看來法國人也相當“懶”，定速巡航算是一個比較有用的裝備，高速路上省不少力，限速器只不過是一個小東西，在復雜的城市路況可以使用，平常的話還是別讓它出來影響速度了。全中文行車電腦主雖然看起來小了點，但是顯示的信息卻非常有用，外部溫度指示說實話是個可有可無的東西，不過有總比沒有好。i30低端車型上的配置確實不如世嘉，幾乎沒有哪個配置是世嘉沒有的，如果稍微高端一些的話會好很多，相同配置下的i30還是具備6000元以上價格優勢的，例如世嘉自動舒適天窗型就要比i30自動豪享型貴6000元整。

　　要動力也要舒適

　　在VVT大行其道的今天，世嘉依然使用著那款名不見經傳的發動機，沒有VVT，更沒有缸內直噴，光是數據上看不出任何優勢來。很多自主車上的發動機都已經能在數據上超越世嘉的那款1.6L發動機，對于合資背景的i30來說更是小菜一碟，整整高出12kw的功率和13nm的扭矩似乎使世嘉不能夠坐視不理了。

　　不過將排量鎖定2.0L的話，世嘉就具備優勢了，同樣采用CVVT可變氣門正時技術以后，世嘉在功率和扭矩上都勝出i30，而i30這款發動機卻是比較老的β系列發動機，多少要吃點虧。或許世嘉的這種做法并不算明智，因為1.6車型是目前市場上的主流，購置稅也享受優惠，而2.0畢竟不夠熱門，除了那些追求動力的人，老百姓用1.6就已經相當夠用了。現代則很聰明地將最新的1.6γ發動機搭配在i30上，2.0β的話雖然不先進，但是影響不了大局，世嘉截然相反的做法和法國人的倔強脫不了干系。

　　實際的行駛感受徹底讓人顛覆了數據上的認知，世嘉1.6并不算弱，不像數據顯示的那樣差距較大，僅僅是起步階段不如i30那么沖。但現在的情況是酒香也怕巷子深，不做些表面文章是不行的，看來這么多年法國人一直沒能上道不光體現在新車引進不積極上，偏執的個性也是原因之一。要是2.0級別對抗的話，世嘉算是漸入佳境，這款曾用于凱旋的發動機發揮出了自己的實力，表現得相當活躍，相反i30并沒有特別明顯的動力提升，反而處在了不利地位。整體來說它們算是打成了平手，i30的優勢就在于取得了主要市場——1.6L級別的勝利，這是非常重要的。

　　世嘉為了突出其WRC的基因，不斷在變速箱上面宣傳自己保時捷技術的手自一體變速器，但是僅僅4個擋位也讓它沒有過多展現實力的機會，只是要比i30的4速自動更加順手一些，手動模式也是i30所不具有的。5速手動變速箱方面二者都沒帶來太多驚喜，表現得中規中矩，這也和它們舒適與運動并舉的定位相吻合。

　　　勢均力敵

　　通過一番對比，世嘉和i30誰也沒有徹底贏得勝利，i30在價格和配置上確實有一定的優勢，不過這種優勢被世嘉的市場優惠給抵消掉了。而論操控性，則是世嘉更強一些，也就1.6的動力稍微拖了點后腿，但這不足以造成致命傷，因為世嘉作為法國車舒適性也是非常不錯。相反，現代i30在各方面都沒有突出的優勢，要是綜合品牌因素的話，甚至還要遜世嘉一籌。（來源：車訊網）