動(dòng)于形 舒于心——現(xiàn)代i30VS世嘉
入門配置也足量
從世嘉的配置單上我們欣喜地看到,入門級(jí)的1.6手動(dòng)時(shí)尚型并沒有縮減太多,很多配置都和高端車型保持一致。相反i30在入門配置不如世嘉那么豐富,但有些配置卻是不太常用到的,那么我們就有必要對(duì)比一下它們低端車型的情況。
全系標(biāo)配定速巡航和限速器恐怕是世嘉的一個(gè)優(yōu)勢,看來法國人也相當(dāng)“懶”,定速巡航算是一個(gè)比較有用的裝備,高速路上省不少力,限速器只不過是一個(gè)小東西,在復(fù)雜的城市路況可以使用,平常的話還是別讓它出來影響速度了。全中文行車電腦主雖然看起來小了點(diǎn),但是顯示的信息卻非常有用,外部溫度指示說實(shí)話是個(gè)可有可無的東西,不過有總比沒有好。i30低端車型上的配置確實(shí)不如世嘉,幾乎沒有哪個(gè)配置是世嘉沒有的,如果稍微高端一些的話會(huì)好很多,相同配置下的i30還是具備6000元以上價(jià)格優(yōu)勢的,例如世嘉自動(dòng)舒適天窗型就要比i30自動(dòng)豪享型貴6000元整。
要?jiǎng)恿σ惨孢m
在VVT大行其道的今天,世嘉依然使用著那款名不見經(jīng)傳的發(fā)動(dòng)機(jī),沒有VVT,更沒有缸內(nèi)直噴,光是數(shù)據(jù)上看不出任何優(yōu)勢來。很多自主車上的發(fā)動(dòng)機(jī)都已經(jīng)能在數(shù)據(jù)上超越世嘉的那款1.6L發(fā)動(dòng)機(jī),對(duì)于合資背景的i30來說更是小菜一碟,整整高出12kw的功率和13nm的扭矩似乎使世嘉不能夠坐視不理了。
不過將排量鎖定2.0L的話,世嘉就具備優(yōu)勢了,同樣采用CVVT可變氣門正時(shí)技術(shù)以后,世嘉在功率和扭矩上都勝出i30,而i30這款發(fā)動(dòng)機(jī)卻是比較老的β系列發(fā)動(dòng)機(jī),多少要吃點(diǎn)虧。或許世嘉的這種做法并不算明智,因?yàn)?.6車型是目前市場上的主流,購置稅也享受優(yōu)惠,而2.0畢竟不夠熱門,除了那些追求動(dòng)力的人,老百姓用1.6就已經(jīng)相當(dāng)夠用了。現(xiàn)代則很聰明地將最新的1.6γ發(fā)動(dòng)機(jī)搭配在i30上,2.0β的話雖然不先進(jìn),但是影響不了大局,世嘉截然相反的做法和法國人的倔強(qiáng)脫不了干系。
實(shí)際的行駛感受徹底讓人顛覆了數(shù)據(jù)上的認(rèn)知,世嘉1.6并不算弱,不像數(shù)據(jù)顯示的那樣差距較大,僅僅是起步階段不如i30那么沖。但現(xiàn)在的情況是酒香也怕巷子深,不做些表面文章是不行的,看來這么多年法國人一直沒能上道不光體現(xiàn)在新車引進(jìn)不積極上,偏執(zhí)的個(gè)性也是原因之一。要是2.0級(jí)別對(duì)抗的話,世嘉算是漸入佳境,這款曾用于凱旋的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮出了自己的實(shí)力,表現(xiàn)得相當(dāng)活躍,相反i30并沒有特別明顯的動(dòng)力提升,反而處在了不利地位。整體來說它們算是打成了平手,i30的優(yōu)勢就在于取得了主要市場——1.6L級(jí)別的勝利,這是非常重要的。
世嘉為了突出其WRC的基因,不斷在變速箱上面宣傳自己保時(shí)捷技術(shù)的手自一體變速器,但是僅僅4個(gè)擋位也讓它沒有過多展現(xiàn)實(shí)力的機(jī)會(huì),只是要比i30的4速自動(dòng)更加順手一些,手動(dòng)模式也是i30所不具有的。5速手動(dòng)變速箱方面二者都沒帶來太多驚喜,表現(xiàn)得中規(guī)中矩,這也和它們舒適與運(yùn)動(dòng)并舉的定位相吻合。
勢均力敵
通過一番對(duì)比,世嘉和i30誰也沒有徹底贏得勝利,i30在價(jià)格和配置上確實(shí)有一定的優(yōu)勢,不過這種優(yōu)勢被世嘉的市場優(yōu)惠給抵消掉了。而論操控性,則是世嘉更強(qiáng)一些,也就1.6的動(dòng)力稍微拖了點(diǎn)后腿,但這不足以造成致命傷,因?yàn)槭兰巫鳛榉▏囀孢m性也是非常不錯(cuò)。相反,現(xiàn)代i30在各方面都沒有突出的優(yōu)勢,要是綜合品牌因素的話,甚至還要遜世嘉一籌。(來源:車訊網(wǎng))
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