● 蒙迪歐-致勝0.297

　　致勝的寬體設計在視覺上有著相當不錯的穩定性，而其新潮動感的外形完全不同于老款蒙迪歐的設計，而成為了007座駕。同樣的年輕運動定位，也很時髦的外形，致勝的營銷卻顯然沒有新君威成功。于是，在去年夏天致勝的價格有了明顯的降幅，最高達到了2萬元，所以目前可以算是性價比還不錯的中型車了。

　　● 新君越  0.3

　　新君越幾乎和新君威一樣，剛一上市就造成了非�；鸨�的形勢。不管是因為新平臺新造型的緣故，還是定價比較穩健符合人們的心理預期，總之新君越受到了二十多萬公私兼用的消費者的極大青睞。而其十分大氣飽滿的外形，首先就形成了一種視覺上的沖擊效果，這車看著哪兒像二十多萬啊！我估計有不少人都是這么想的。

　　● 雅閣 0.31

　　雅閣在今天這些車型當中風阻系數最高一點也不出人意料，實際上只要我們多留意它的外形設計，就能明白這是為什么。第八代雅閣在外形上與前代車型幾乎完全不同，極富棱角的前進氣格柵、大燈，都帶有切線的鋒利效果，也許正是這些充滿個性的設計，使其風阻系數受到了一定的影響，正所謂是有得有失吧。

　　結語：

　　風阻系數與許多設計因素有關，如外形、底盤等，其中與外觀設計最為緊密相關，如何協調兩者的關系是所有汽車設計者需要去考慮的。從目前的趨勢來看，中型車的風阻系數基本都能達到0.3以下，而在這個范圍里，每降0.01都需要為之付出不少的努力。尤其是奔馳、寶馬這樣的高檔品牌廠家，始終在空氣動力學方面的課題上在做不懈地努力，我們也可以從中看出一個小小的風阻系數其實真的挺重要！