大馬拉小車？我看未必見得是好事！原創

　　編輯按：對于小馬拉大車的不足相信很多人已經深有體會了。比如滿載以后加速慢，開空調對動力影響大等等。但反過來一想，大馬拉小車就真是一件好事嗎？也許仍有不少人會認為大馬拉小車最少是體現車型的運動時尚特色，這也是當前流行的話題。可事實上，缺乏有效的運動底盤以及轉向系統支撐甚至是電子主動安全設備的前提下，運動發揮依靠動力排量優勢只不過是水中月而已。畢竟汽車是一個整體工程，而不僅僅是一個發動機排量說了算的。

　　現在油價這么高，大馬拉小車不僅不能發揮運動本色，而且還存在一個浪費問題。雖然車型動力排量大可以盡快將車速提升到一個較為省油的經濟速度階段。但限于國內目前的城市交通狀況，這種優勢越來越小，除非是長期跑高速或一些國道。所以大馬拉小車的情形絕大多數情況下是無形的浪費，特別是經濟車型。下面我們就要針對這類大馬拉小車的車型作一個詳細分析。

　　一、運動不徹底－－雅力士1.6L

　　指導價格：10.70萬－13.63萬（包含購置稅）

　　車型特色：時尚可愛，車型品牌國內口碑不錯，油耗比較經濟

　　雅力士短短的車頭加上圓滾滾的線條，一副十足的可愛模樣。不過，斜長突起的頭燈，車頭從引擎蓋上直直劃下兩道線條，再加上專屬logo還有網狀水箱護罩，都讓其擁有可愛的動物般的外表。 雅力士整輛車圓滑中帶點棱角的設計，不失個性，這一點應該會受到不少消費者的歡迎。

　　雅力士中置一體化設計的儀表板和中控臺，由上至下垂直延伸，使整個儀表臺成一個T字形，將車廂前部一分為二，形成前排兩個獨立的乘坐區。垂直布置的三個空調旋鈕設計使得中控臺可以設計成細長造型，節約出來的中控臺兩側空間，用來設計成為兩個實用的儲物盒，并且使得前排乘客腿部空間寬裕了不少，可謂匠心別具。雅力士位于儀表臺兩側出風口處的隱藏式杯架設計，它可以借助空調的冷氣或暖氣來對放置在這里的飲料進行保溫和制冷，這一富有想象力的設計雖然簡單但很實用。

　　雅力士采用的麥弗遜式獨立懸架＋扭力梁式拖曳臂懸掛，其前后懸掛在以前較軟的基礎上有所硬朗化，以提高直線加速成績。但因為后輪采用半獨立懸掛設計，其操控性能應表現一般。長軸距、寬輪距和185/60R15輪胎對雅力士直線行駛時出色的穩定性做出了突出貢獻，但同時我們也注意到，雅力士有150mm的離地間隙和超過1.5米的高車身，過急彎時最好悠著點兒！

　　動力分析：作為典型的兩廂時尚小車，廣州豐田給雅力士主打1.6動力單元做法未免有些過于前衛了。憑借雙VVT-I的優勢（分別控制發動機的進氣系統和排氣系統。在急加速時，控制進氣的VVT-i會提前進氣時間，并提高氣門的升程，而控制排氣的VVT-i會推遲排氣時間），這臺發動機最大功率達到了87千瓦，最大扭矩達到了150牛米。對于一臺小車而言，在車重不到1.1噸的情況下，這種動力配置是比較奢侈的，無疑也只是提升了直線加速表現。而在轉向彎道這些考驗操控性能之處，雅力士反而沒有什么特色。這完全是對動力的浪費，不僅僅是購買支出較高，油耗也比配備1.3動力的雅力士要高一些。綜合來說，這類動力似乎更適合比如花冠EX和卡羅拉這樣的緊湊車型。對于小車，完全是一種大馬拉小車的噱頭。

　　二、可以更節省－－MG 3SW 1.8L

　　指導價格：7.98萬-10.98萬

　　車型特色：具有英倫風格的另類小車，強調運動性

　　MG 3SW并沒有偷懶的完全照搬原型車羅浮25,而是顯示了自己的特色。運動型的座椅和圓形的空調出風口奠定了內飾的運動化風格，不過在細節方面還有許多欠妥之處。MG3 SW的中控臺部分采用了特別的覆蓋面板，但各種按鍵被簡單的排列其上讓人覺得缺乏總體感，按鍵之間的縫隙并不均勻，讓人覺得裝配工藝還有很大的提升。

　　由于車身尺寸的原因MG 3SW的內部空間不是很大，尤其是頭部空間很讓人不滿。成年男性坐進前排基本上頭部還算舒服，而坐進后排頭部僅有3指的距離，看來空間不是這款運動為主的另類風格小車的主打。

　　MG 3WS采用了副車架配合麥弗遜式獨立前懸架＋H型扭力梁式半獨立后懸掛的特色。最小離地間隙為160MM,加強的前懸掛給以帶來兩個好處，一是增強急速過彎道時的車身穩定性，同時也讓坑洼露面的前驅車的支撐性有所加強。當然這也少不了205 R16的運動輪胎支撐。ABS＋EBD，雙安全氣囊是這款小車的標配，歐系風格車型在安全性方面做得還算不錯，MG 3WS也不例外。

　　動力分析：MG 3SW有兩臺發動機可供選擇，分別是1.4L排量和1.8L排量。令人關注的1.8L發動機最大功率可達88千瓦，最大扭矩達到160牛米，從數值上看表現在同級發動機之中尚屬一般，但是考慮到MG3 SW的A0級身材能夠裝備如此動力標準的發動機已是難得。加之由德國ZF公司原裝進口的CVT變速器，這構成了目前A0級車中最強大的動力總成。在此基礎上，MG3 SW的0－100公里加速時間達到了9秒左右。除了起步速度稍有遲滯，換擋幾乎感受不到頓挫，非常平滑舒適。

　　日常的駕駛當中，1.8發動機所表現出的動力輸出特性比較平均，如果使用CVT變速器的運動模式，它在中低速時的加速能力非常迅猛，效率甚至超過了一般的B級轎車。變速器還具有6速手動模式，對于運動風格車型來說，這是必要而不可少的。即便是1.4排量，MG 3SW也能提供76千瓦最大功率以及123牛米最大扭矩，對于車重1.1噸的小車來說，推力還是足夠了。在城市中，很少有空間給MG 3SW能夠發揮，所以從節約的觀點出發，1.4排量足夠使用。也絲毫不影響MG 3SW運動性能的發揮。

　　三、適合是硬道理－－RIO銳歐1.6L

　　指導價格：9.18萬-10.48萬元

　　車型特色：外觀空間配置均衡，性價比還不錯

　　RIO銳歐車身長寬高分為別為4290×1695×1480mm，軸距為2500mm,行李箱容積390升。一般情況下，坐5個成年人是毫無問題的。三廂小車就是這點好，尾箱有時候作用很大。特別是有嬰兒的家庭，需要攜帶童車和行李的話。更妙的是，4290mm的車長甚至比一些緊湊級的兩廂車還緊湊。所以在車流人流密集的城市中，靈活駕馭RIO銳歐并不是太大的問題，泊車也很方便。

　　1.6排量RIO銳歐擁有四輪碟剎和195輪胎的配置。盡管輪胎可以自行增加，但碟剎在多次制動情況下的良好工作狀態則是一般的鼓剎所不能比擬的。RIO銳歐1.6車型的配置比1.4車型多出了電動天窗以及真皮座椅和真皮方向盤，自動車型則多出自動空調以及多功能方向盤以及倒車雷達，配置雖然談不上豐富，但足夠普通家用。從當前的優惠幅度而言，似乎RIO銳歐1.6L車型性價比還不錯。

　　動力分析：RIO銳歐1.6L車型和1.4L車型一眼采用了雙頂置凸輪軸結構16氣門發動機，區別是其具有CVVT技術，也就是連續可變氣門正時結構，這項技術強調根據發動機的工作狀況做出連續變化，時時控制氣門重疊角的大小，從而改變氣缸進氣量。例如怠速狀態下，此時發動機出于低速小負荷運轉，這時應延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，以保持穩定燃燒狀態；而當發動機低速大負荷運轉時，例如起步或加速，此時進氣門打開時間將會提前，以增大氣門重疊角來獲得更大的扭矩；當發動機高速大負荷運轉時，如跑高速，也應延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，從而提高發動機工作效率；當發動機處于中等工況時（中速勻速行駛），CVVT也會相對延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，此時的目的是減少燃油消耗。

　　雖然具有一定的節油技術，但在伊蘭特以及賽拉圖車型上，我們卻感受不到該型動力的油耗經濟性。對于車重1.1噸出頭的小車而言，其實不具有CVVT技術的1.4車型動力性能完全足夠。從油耗經濟角度出發，沒有必要再選擇1.6排量車型。畢竟對于這類強調家用的小車來說，其底盤和懸掛調較即便是更大排量的動力單元也不能有所謂運動感覺的釋放，還不如徹底降低排量為家用目標服務更好。

　　四、舒適不需大馬拉－－軒逸2.0L

　　指導價格：15.98萬-20.48萬元

　　車型特色：空間大乘坐舒適，內飾做工精細

　　軒逸的車身做工經得住嚴格審視的目光。車內也是如此，個部件間的接縫細小且均勻，就連隱藏的部分也經過精心的打磨，在這個級別的車型中軒逸做工屬較高的水平。內飾做工之精細足以讓人稱道，和德系風格不同的是，軒逸更多體現溫馨的家庭用車風格。這和天籟又多了幾分同樣的相似。2700MM的軸距帶來的寬敞空間感受加上柔軟舒適的座椅，仿佛讓我們置身于客廳的沙發上。

　　軒逸的懸掛系統是典型的日系風格，柔軟而又舒適。行駛在不平整路面時，車身的起伏很小。不過偏軟的懸掛調教對于車身的彎道支撐性而言是一個考驗。輕巧的緊湊車身，讓軒逸并不需要太大的動力來牽引。

　　09款軒逸1.6L系列車型的變化比較大，全系車型的后輪均改盤式制動。另外，1.6L系列配備和2.0L車型一樣的195/60R16輪胎，而1.6L豪華版則增加自動開閉大燈。

　　動力分析：軒逸2.0L發動機最大功率為100千瓦，最大扭矩189牛.米，雖然性能不是很突出，但這款發動機側重是比較低的油耗性能以及噪聲的控制，與此匹配的是全新第三代XTRONIC CVT無極變速箱。CVT是采用傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，從而實現傳動比的連續改變，這樣的好處是可以基本消除換擋時候的不平順感。CVT的無級變速，可以使發動機保持在比較經濟的油耗狀態下工作，因此油耗也會有比較好的表現。其實軒逸用1.6車型配合4速自動檔或者搭配CVT已經完全夠用了，2.0發動機雖然不算費油，但仍然在經濟性以及購買性價比方面比1.6車型表現要差。

　　五、渦輪較冷清－－駿捷1.8T

　　指導價格：12.58萬-15.88萬元

　　車型特色：渦輪增壓對動力提升幫助很大，性價比優于合資品牌

　　作為一款國產轎車，駿捷的外觀讓人眼前一亮，它的設計打破了人們對國產轎車的一貫印象。靚麗的外表，大氣的外形，的確有點寶馬的意思。簡潔的尾部設計給人以短小精干的感覺。駿捷的出現讓消費者看到了具有扎實根底的自主水準進步。駿捷的外觀有著諸多流行的元素同時更體現出國人喜愛的大氣穩重風格。特別是2790MM的軸距讓人們足夠對自主車型的空間優勢刮目相看。

　　駿捷的內飾做工未免有些過于遷就中年用戶的偏好。老氣橫秋的外表下，工藝裝配和材質功底還是頗見真章。配置豐富也是駿捷最大的優勢，相比同類車型，ABS+EBD以及安全氣囊電動車窗電調后視鏡等等，駿捷都一應俱全。多功能方向盤的運用，也讓喜歡音樂的用戶可以更輕松的調節而不用擔心駕駛安全。

　　雖然作為經濟自主B級車型，但在日常行駛中，駿捷的底盤給人的感覺卻比較扎實，沒有以往國產自主車那種軟、散的通病。轉彎中，懸掛可以提供出色的支撐性，側傾被嚴格的抑制在可以接受的范圍內。這得益于駿捷采用前雙橫臂式獨立式懸架＋后多連桿獨立懸架設計。205輪胎的支撐性和抓地表現也功不可沒。

　　動力分析：駿捷1.8T車型采用了與酷寶相同的1.8升渦輪增壓發動機（170馬力），最大功率125千瓦5500rpm；最大扭矩235牛·米/2000-4500rpm。其性能指標大致上和大眾的普通渦輪增壓動力相差不大。只是渦輪啟動的轉速要高一些。在城市使用的話，渦輪介入轉速晚并不是好事。在渦輪增壓系統的影響下，1.8T駿捷如果達不到渦輪啟動的轉速，其動力輸出表現甚至比普通裝備4G93動力的1.8車型更孱弱。假如不是長途行駛的話，就舒適性和動力輸出的連貫性而言，普通1.8排量車型更有優勢。并且油耗也更經濟。這也是1.8T駿捷推出后少人問津的主要原因了。對于駿捷這樣的自主高性價比B級車，我們認為自然吸氣動力單元更適合，特別是1.8排量。不過值得指出的是，渦輪增壓車型采用了6速手動變速箱，對于高速而言，這是一個不錯的節油舉措。

　　編輯結語：很多時候人們更關注小馬拉大車而容易忽略大馬拉小車的事實。廠商給相同車型配置不同的動力，一來是更好區分市場，二來是拉大價格區間。雖然無可厚非，但對于廣大家庭消費者來說，還是應該從多方面去比較，以尋找更適合自己中意車型的動力排量搭配。杜絕購買以及使用上更大浪費。