練功夫先扎馬 20萬(wàn)下看底盤原創(chuàng)

　　四、自主新篇－－駿捷

　　市場(chǎng)價(jià)格：7.58萬(wàn)-9.58萬(wàn)（僅限1.6L-1.8L）

　　駿捷的外觀有著諸多流行的元素同時(shí)更體現(xiàn)出國(guó)人喜愛的大氣穩(wěn)重風(fēng)格。對(duì)比同平臺(tái)的尊馳，駿捷更緊湊俊朗。而2790MM的軸距讓人們足夠?qū)ψ灾鬈囆偷目臻g優(yōu)勢(shì)刮目相看。

　　駿捷采用了雙橫臂式獨(dú)立懸掛加多連桿獨(dú)立后懸掛結(jié)構(gòu)，這使我們聯(lián)想到馬6的懸掛結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。日常行駛中，駿捷的底盤給人的感覺比較扎實(shí)，沒有以往國(guó)產(chǎn)車那種軟、散的通病。彎道中其懸掛可以提供出色的支撐性，側(cè)傾被嚴(yán)格的抑制在可以接受的范圍內(nèi)。轉(zhuǎn)向方面就有些讓人遺憾，駿捷的轉(zhuǎn)向比較模糊，缺乏足夠的精確性。方向盤無(wú)效行程比較大，助力較為偏重。駕駛?cè)狈ψ銐虻妮p巧和舒適感受。不過(guò)高速的車身穩(wěn)定性以及方向穩(wěn)重感卻是駿捷突出的優(yōu)點(diǎn)。

　　懸掛的調(diào)教很重要，硬了，舒適度會(huì)有所下降，軟了支撐不夠，彎道側(cè)傾會(huì)比較明顯。因此駿捷的懸掛是由保時(shí)捷完成的。在舒適度和支撐表現(xiàn)方面找到了一個(gè)較佳的平衡點(diǎn)。當(dāng)然，作為底盤更緊湊更硬朗的車型，同時(shí)考慮到205輪胎的配合，駿捷的車體穩(wěn)定感受還是相當(dāng)不錯(cuò)的。特別適合路況良好的直線行駛。

　　五、另類自主－－奔騰B70

　　市場(chǎng)價(jià)格：12.28萬(wàn)－19.08萬(wàn)

　　奔騰B70雖然屬于自主車型，但在技術(shù)上卻和馬自達(dá)6共用技術(shù)平臺(tái)，以至于發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤，變速箱，乃至內(nèi)飾細(xì)節(jié)都和馬自達(dá)6很相似。奔騰的外形設(shè)計(jì)可以說(shuō)非常的成功，由喬治亞羅的Italdesign公司負(fù)責(zé)造型設(shè)計(jì)會(huì)越看越漂亮。而且奔騰的實(shí)車確實(shí)比照片更好看，車身線條明確，棱角分明的前后燈、清晰的腰線，勾勒出穩(wěn)重而有力的形象。車頭的最大特征是寬大的鍍鉻隔柵，這一點(diǎn)充分體現(xiàn)了中國(guó)人對(duì)于“氣派”的定義。

　　奔騰B70的前雙橫臂與后E型多連桿懸架系統(tǒng)最大程度地降低了不良路面的影響，抗橫向側(cè)傾能力強(qiáng)，保證了輪胎與路面的最佳接觸效果。車輪上下運(yùn)動(dòng)位置精確，輪胎磨損小。在跳動(dòng)時(shí)能自動(dòng)調(diào)節(jié)車輪定位，最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力，有效降低重心。轉(zhuǎn)向時(shí)，在轉(zhuǎn)向側(cè)傾的作用下，E型多連桿使后輪獲得一定的轉(zhuǎn)向角度，在一定程度上隨前輪一同轉(zhuǎn)向，這就意味著彎道適應(yīng)性更好，實(shí)現(xiàn)最佳控制穩(wěn)定性和駕駛舒適性。不過(guò)作為運(yùn)動(dòng)類車型的奔騰B70，懸掛還是比一般日系車要硬朗太多。

　　奔騰B70駕駛起來(lái)時(shí)還是感覺有些不協(xié)調(diào)，而日常駕駛并沒有這種感覺，只是當(dāng)以比較極端的方式去駕駛它時(shí)就會(huì)感覺到有一些吃力，總覺得像是駕駛著一輛滿載的馬自達(dá)6，負(fù)重感較強(qiáng)，在起步和超車時(shí)，感覺奔騰不如原型車馬6靈敏，但這點(diǎn)正好符合了奔騰穩(wěn)重偏商務(wù)的特點(diǎn)。

　　編輯結(jié)語(yǔ)：萬(wàn)丈高樓平地起，這汽車底盤的功夫還確實(shí)是真功夫。常聽到消費(fèi)者抱怨某車高速行駛“發(fā)飄”、轉(zhuǎn)向的時(shí)候車身側(cè)傾過(guò)大、穩(wěn)定性不佳、路況稍有不佳、就感覺劇烈顛簸等等。可以說(shuō)，造成這些癥結(jié)的原因有許多，但最重要的因素在于車輛底盤的功力不足。所以這次我們推薦了下盤功夫過(guò)硬的幾款高性價(jià)比車型，就是希望能給大家?guī)��?lái)一些購(gòu)車的更多參考。