練功夫先扎馬 20萬下看底盤原創

　　二、技術出色－－榮威550

　　市場價格：14.28萬-18.98萬

　　榮威550剛上市不久，屬于榮威750衍生的姊妹車型。它是一款全新而現代化的車型。代號為RDX60項目的羅孚45經過縮短后的羅孚75縮短的平臺歷經數年的風雨終于由W261的產品代號，變成了榮威550。在中級車型榮威750上市后，一款將品質和技術較為完美結合的緊湊A級車型終于誕生。

　　國內大多數A級車懸掛配置都采用了前麥弗遜式后拖曳臂式懸架，這種懸架成本較低，但可控性較差，穩定性一般，舒適性也不是很理想。榮威550的前懸架為帶橫向穩定桿與穩定桿連桿的麥弗遜獨立懸架，并且都配有尺寸巨大的前副車架，后懸架結構屬于非常典型和常見的四連桿結構。具體恩雅尼，榮威550的前懸架結構與榮威750較為相似，同為帶橫向穩定桿與穩定桿連桿的麥弗遜獨立懸架，并且都配有尺寸巨大的前副車架。橫向穩定桿和穩定桿連桿的采用有利于提高麥弗遜懸架橫向和縱向的幾何剛度，由于在連接方式上因為多使用了左右各兩根穩定桿連桿使得穩定桿的效果能夠更好的發揮。

　　榮威550的后懸架結構與榮威750則是有了明顯不同。從后懸架結構上看，榮威550與斯柯達明銳的四連桿后懸架采用同樣的布置方式，屬于非常典型和常見的四連桿結構。事實上，榮威550的底盤系統是在榮威750的基礎上保留了前懸架的結構設計，重新設計了一款相對榮威750后懸架結構成本更低，結構更簡單的多連桿后懸架。榮威550后獨立懸掛主要用于改善駕駛過程中的舒適性后懸架系統通過巧妙的結構設計實現寬敞的車內后排空間，并通過高強度剛打造的后托臂將車輛甩尾的風險降至最低。

　　另外，除了賽車級四輪獨立懸架以外，榮威550底盤平臺還輔以Anti-Roll平衡梯度設計橫向穩定桿、阻尼減振器、優異的USD高強度車身結構設計，使榮威550具備了穩定的直線行駛性能與轉向性能，同時噪音、振動隔阻效果都表現良好。除開ABS+EBD的常規安全保證外，榮威550還增加了MSR加速防滑系統，TCS牽引力控制系統，VSC車身穩定控制系統與EBA電子剎車輔助系統等高科技配置。在主動性方面，通過更多電子設備配合過硬的底盤有了更為上乘的自主新表現。

　　三、發揚傳統－－速騰

　　市場價格：12.88萬-17.58萬

　　雖然速騰是一款緊湊型車，但是速騰的相當多的表現實實在在的超過了大部分中型車，比如做工、品質、安全配置和變速箱等，對于看重內涵和品質而非面子的消費者，速騰比同價位的中型車更值得選擇。

　　德系車在我們的印象里用料講究，車身鋼板厚實，高速行駛平穩。出身技術先進的PQ35平臺的速騰承襲了這一優良傳統，速騰的底盤裝甲在同級車中是最厚的，達到2mm，并且采用PVC材料進行保護，以減少硬物對底盤的傷害，因此速騰高速行駛在沙石路面時， 石子敲打底盤傳來的聲響不是清脆的鋼鐵聲，而是“砰、砰”的低沉的聲音。PVC的用量達到了12kg，以此來全面呵護汽車底盤的安全，而這個數字是大多數日本車型難以達到的。

　　速騰的底盤采用四輪獨立懸架設計，后多連桿加橫向穩定桿的獨立懸架是大眾緊湊車型革命性的變革。速騰行駛時極具運動感，路感清晰、厚重，操控性能優異。懸架在通過碎石路面時的干脆緊湊表現讓大多數親歷者會為之動心。速騰減震的調校使得乘坐舒適性更為理想，這在后排乘坐感受最為明顯。減震系統對破損路面的吸收非常好，傳遞到車廂內的振動很小，并且減震的復位也非常迅捷，阻尼調校得恰到好處，整個減震系統顯得非常有韌性。在通過減速帶等較高的障礙時，車身上下的震動相對也小了許多。厚重結實的底盤配合同樣嚴密的車身，讓速騰車內噪音為之大大減小。

　　除此之外，速騰是首先全系裝備前排正、副氣囊以及側氣簾的車型。甚至連ESP也是標準裝備。在保證足夠駕馭樂趣的同時，ESP也保障了駕駛的安全性能。事實上，ESP是用一個防滑感應器來探測汽車轉向角度和車身沿縱軸的轉向角度。當探測到偏差時，ESP會精確的控制和調整每個煞車片的壓力，并能制動降低發動機的輸出扭矩。 ESP不僅改善了汽車方向的控制，而且改善了汽車在任何情況下的穩定性。