歸去來兮 6大國產復活車你會買嗎？

　　紛紛走國外經典復活路線，復活后價格成影響銷量重要因素

　　在國外，經典車型或者品牌復活的例子有很多，比如野馬、MINI、邁巴赫等。在國內，同樣也有一批車型在“死去”之后重新復活，只不過，它們有可能在復活之后更具生命力，也有可能在復活之后再次死去。

　　最意外的復活　老帕薩特

　　復活回放：老帕薩特自從2000年投放中國市場以后，憑借其出色的外形和寬敞的內部空間設計以及大眾出色的技術受到了不少消費者的追捧。

　　2005年12月，被稱為第5.5代帕薩特的領域上市，老款帕薩特隨之退市。但是不久以后，上海大眾發現一個奇怪的現象，很多消費者對領域并不感興趣，紛紛到4S店里去尋找老帕薩特，于是老帕薩特復產問題就被提到了日程上。

　　今年3月，上海大眾終于復產了老款帕薩特，同時公布的價格為16.98萬元起，與帕薩特領域拉開差距。

　　意外理由：誰能想到消費者更愛老車型。

　　按照車市慣例，當新車型上市后，老車型基本上不太可能再生產。消費者更加喜歡老款帕薩特確實讓人感到有些意外，但上海大眾顯然也迎合了消費者的心理，不僅滿足了消費者的需要，同時還促進了銷量。

　　復活生命力：最近市場上出現了“攪局者”邁騰，帕薩特領域的價格在上周一有了最高1.6萬元的降價，最低價已經達到了17萬的價格區間，這給老帕薩特帶來了價格上的巨大壓力。

　　生命指數：★★

　　最無奈的復活　馬自達3

　　復活回放：2006年3月8日，馬自達3在全國上市，雖然價格稍高，但是市場反響仍然不錯。與其他車型相比，馬自達3最具個性的一點是其由長安福特馬自達生產，而由一汽馬自達負責銷售。等于一個孩子兩個媽。

　　在上市銷售僅4周后，馬自達3突然停產。

　　此后，已經預訂車輛并交納定金的消費者焦急地等待，而車輛復產卻一拖再拖。

　　而已購買車輛的消費者也遭遇了因4S店零部件周轉問題而導致的維修保養周期延長的問題。在長達半年之久的停產后，馬自達3終于在2006年10月份恢復生產，并于今年1月份恢復銷售。

　　無奈理由：有人想生產，有人想賣車，有人不讓。

　　據長安福特馬自達內部人士透露，馬自達3停產的真正原因不是如外界傳言的由生產和銷售分離所導致的，而是在銷售授權環節上，不符合新出臺的《汽車品牌銷售管理實施辦法》的有關規定。

　　復活生命力：馬自達3復產后生命力貌似很強，在原有2.0L車型的基礎上最近又推出了1.6L排量車型。但拋掉價格因素不談，如果不盡快解決銷售渠道的問題，馬自達3在后媽家里的日子還是不好過。

　　復活指數：★★★★

　　最期待的復活　福特嘉年華

　　復活回放：老款嘉年華是合資組建的長安福特汽車公司于2003年開始組裝的第一款汽車。該車在上市初期強調了“來自歐洲”的純正血統，但消費者卻發現國內的這款嘉年華并非歐洲版，而是與印度和南非版嘉年華頗為相似。于是，在消費者和媒體的共同指責下，嘉年華開始了它坎坷的歷程。

　　先是上市不到半年就降了一次價，剛過一年就又停產了1.3L排量車型，只剩下了1.6L排量的車型。在經歷之后多次降價促銷之后，福特嘉年華的銷量仍然不盡如人意，逐漸退出了市場。雖然長安福特從來沒有宣布過嘉年華停產，但在北京地區的各長安福特4S店已經基本上看不到嘉年華的影子了。

　　今年5月，本報獨家報道了全新的嘉年華將在明年國產，這款兩廂小車將與馬自達2共線生產。而限于老款嘉年華已經在消費者心中留下了不太好的印象，所以有長安福特人士表示這款車可能會以全新的名字命名。

　　期待理由：終于把三廂版的屁股去掉了，這回原汁原味了。

　　長安福特福克斯的火爆程度有目共睹，也成為目前長安福特產品線中最暢銷的車型。但這兩廂小車十幾萬的價錢卻將很多消費者拒之門外。新嘉年華的定價肯定會在福克斯之下，而福特最近的“動感設計”理念也讓這款車的外形看起來非常酷。再者，嘉年華在國外畢竟是一款暢銷車型，自誕生以來全球已經累計銷售1000多萬輛。

　　復活生命力：在新嘉年華之前，長安福特馬自達會首先推出同樣來自B2小型車平臺的馬自達2，自己兄弟間肯定會存在競爭。另一方面，目前中國汽車市場上的小型兩廂車競爭已經非常激烈，在這個細分市場上，消費者看重的是更豐富的配置和更低的價格，新嘉年華必須在這兩點上多下工夫。

　　生命指數：★★★☆

　　最隆重的復活　名爵TF

　　復活回放：2005年春天，最后一家英屬造車企業MG羅孚汽車公司宣告破產，生產隨之停止。同年6月6日，南汽集團董事長王浩良決定成立競購破產羅孚的工作小組。根據成立當天的日期，該工作組被命名為“566”。7月22日，南汽經過激烈的角逐，以5300萬英鎊成功收購具有百年歷史的英國MG羅孚汽車公司和動力總成公司資產。

　　2006年3月10日，南汽羅孚項目獲得發改委的備案通過。MG項目總指揮部指揮中國和英國兩邊各自組織資源恢復生產。

　　今年3月，名爵7系、名爵7系加長版和名爵TF跑車在南京下線，標志著MG品牌的正式復活。而在兩個月后，TF跑車在位于英國伯明翰的MG（名爵）汽車長橋基地復產，這是MG被南汽集團收購后恢復生產的首款車型。

　　隆重理由：在英國復產！

　　名爵TF的下線儀式在南京舉行，復產儀式在英國舉行。而其復產儀式也是由江蘇省省長梁保華在位于英國伯明翰的MG汽車長橋基地啟動的。

　　復活生命力：沒有人會懷疑名爵的品牌價值和其技術含量，來自英倫的設計風格和造車工藝都能夠打動消費者。但是南汽集團現在正忙著跟上汽談合作，有點顧不上名爵TF的事情。另一方面，跑車對中國消費者的吸引力還沒有那么大，所以在國內，名爵7系恐怕比TF跑車更有生命力。

　　生命指數：★★★★

　　最明智的復活　新薩拉畢加索

　　復活回放：2001年11月，搭載1.6L排量發動機的薩拉畢加索國產上市。半年后，2.0L排量畢加索上市。但二者的售價卻高達20萬元左右。由于售價較高，薩拉畢加索的銷量始終不理想，盡管經過了多次降價促銷仍無起色。截至2006年底，東風雪鐵龍薩拉畢加索的銷售將近2萬輛，與其在歐洲市場銷售近150萬輛的數據相差甚遠。

　　迫于銷量的壓力，2006年10月，東風雪鐵龍終于宣布薩拉畢加索停產。半年后的上海車展上，新薩拉畢加索上市。

　　經過重新設計的新薩拉畢加索的定價這回實惠了很多，公布的售價為12萬到15萬元之間。

　　明智理由：不就是嫌貴嗎？這回不賣那么高的價錢了。

　　定價過高無疑是造成老款薩拉畢加索銷量窘境的重要原因。東風雪鐵龍吃一塹長一智，這次報出了比較真實的價錢。

　　復活生命力：新薩拉畢加索剛上市不久，且價格較易讓人接受，目前在一些東風雪鐵龍4S店內的銷量還不錯。甚至還出現了需預訂等車的情況。可見薩拉畢加索的復出還是比較成功的。

　　生命指數：★★★★☆

　　最遙遠的復活　雪鐵龍2CV

　　復活回放：雪鐵龍2CV是雪鐵龍汽車公司生產的一款非常經典的兩廂小車，誕生于1948年。1988年，2CV在法國停產，但繼續在葡萄牙生產。1990年7月27日，2CV徹底停產，至此，雪鐵龍總共生產了380多萬輛2CV.近日有媒體報道稱，雪鐵龍將復產這款小車，更令人興奮的是復產的地點竟然是神龍汽車。而國產的時間可能會在2010年。

　　遙遠原因：三年后的事情您知道嗎？

　　畢竟現在談三年后的事情還為時尚早，廠家可能也只是有這個計劃，但卻可以隨時做出調整。

　　復活生命力：雪鐵龍2CV是一款被定義為經濟型的車型，所以其不太可能像MINI那樣走高端個性化路線。但也說不準雪鐵龍就套用寶馬的做法，把2CV打造成一款極具個性的高價小車。因為畢竟經濟型兩廂車在中國的競爭實在是太激烈了。

　　生命指數：★★★☆