操控：及時行樂
雖然思迪多了一個尾廂，但實際上操控樂趣并沒減多少。107bhp的1.5升VTEC發動機輸出上沒作提升，只是從無級變速箱(CVT)換裝成五前速自動擋(5AT)，思迪在性情上亦因此發生一些變化：起步依然強調暢順有力，只是連續兩下急速換擋往往帶來明顯的頓挫感，相信這與新變速箱一擋實現剛性連接和低擋位齒比過大有關。
而其動力精妙之處在于3000rpm以下發力過程從容不迫，稍稍對油門施壓，即可以獲得滿意的提速，在市區中以60～120km／h這個常用的區間加減速讓人感覺異常輕松、愜意。變速箱盡管有五個擋位，但kickdown換擋節奏拿捏得很好，因為換擋而擾亂駕駛者行車韻律機會絕對不多，舒適性也因此得到提高。扯至3000rpm、4000rpm高位，聲響大但加速反應略略滯后，談及活躍性是次于兩廂飛度的，大抵是車廠希望思迪走好家用路線，不想與飛度過分好動的性格產生重疊。
思迪是三部車中唯一采用電子助力裝向的，除了慢速或泊車時方向盤突然加重外，其余大部分時間都是非常輕巧的，指向性和路感都一般，但你可以利用敏捷的油門響應來彌補一下轉彎時情感缺失，樂趣不減。
勁取
德國人總在對手之前為自己裝上盡可能多的裝備以備不時之需，勁取有ABS、EBD、MSR等一大堆主動安全裝備，就連自動變速箱都統一升級至奔馳、寶馬一級車才有的Tiptronic六前速手自—體。16V1.6升是基于德國大眾FSI直噴技術研發而成的，105bhp和155Nm峰值輸出強調低扭好和高轉平順，這兩點可以說在勁取身上得到貫徹和實現。
由于變速箱有6擋之多，齒比排布相對緊密，換擋沖擊較思迪5AT更為輕微且反應快，D擋位置維持在4000rpm以下就能輕松應對路面狀況。高轉時傳遞的力量感與過往8V沒有本質差別，但轟鳴聲來得更為渾厚和沉實，切換至手擋模式，拖一擋、甚至兩擋進出彎，加上大眾車電子助力液壓轉向帶來的豐富路感，方向盤握感和比例感均很討好，彎中樂趣遠勝樂風。與以往Polo一樣，勁取彎中屬于容易推頭一類，但又非常容易把握，稍松油門重新回復行車路徑。加上有一系列主動安全設備護航，無論從心里上還是實際轉彎抹角，高速奔走能力上，勁取都給予人絕對的信心，以現今標準來看，整車渾厚的質感依然冠絕同級。
勁取另一顯著的改進就是輪胎從175換大至韓泰195／55R15，從四輪碟剎改為前碟后鼓剎車，前者對于過彎抓地力和行車舒適性有幫助，后者對剎車效能沒有明顯的削弱，車主可以放心。
樂風
駕控這一環明顯不是樂風的強項。我們測試的這輛樂風下，6AT是最新上市的，1.6升四缸發動機與愛信四速自動變速箱基本沿用別克凱越那一套，就連性格也非常相似。在中低轉速強調的是夠用，表現不如思迪、勁取般爽朗有勁，加上變速箱模式設定相對簡單，僅有一個“Hold”按鍵來將擋位固定。雖然輸出數字上標榜106bhp，幾乎與對手持平，但峰值扭力142Nm／4000rpm明顯較思迪148Nm/4800rpm和155Nm／3800rpm弱，實際表現上也印證了這一點。
變速箱kickdown反應略為滯后之余，隨之而來的力量遞增也沒有一氣呵成可言，間接削弱了行車樂趣。但行車舒適性還是有保證的，較高的座墊讓視野非常開闊，中庸的轉向特性與溫柔的加減速性格配合默契，加上前麥弗遜后扭力梁懸掛行程較長，對聲響、震動柵抑制得好，沉穩地驅車出行始終是樂風車主的心情狀態，樂風在舒適性上做得了內外統一。
有趣的是，三部的性格與變速箱擋位有一定關聯，6速的勁取可以很玩樂，但卻有小車中難覓的穩重，四速的樂剛以乎執意要鞏固家族車型舒適的形象，五速的思迪則介乎于兩者之間，更像一個童心未泯的男人，顧家之余也希望在回家路上偶然放縱一下，樂哉樂哉！
