原創  龍鳳斗 家轎你選誰？伊蘭特比拼賽拉圖

    編者按：車市紛爭，再好的車也有對手，既然選擇了到車市江湖闖蕩，一番搏斗廝殺是免不了的，PCauto導購重整昔日龍鳳斗系列，且看今日龍鳳相爭，是怎樣一番景象！

　　伊蘭特和賽拉圖，一對來自韓國的胞兄胞弟，在國內中級車市場大行其道。應該說，它們是非常適合國內消費者口味的，外形體面、空間寬敞、配置齊全，再加上市場優惠的持續加大，價格相當吸引人。“伊蘭特銷售神話”正是由此而來，而晚到的賽來圖，憑借更新的技術和一些獨有的優勢，也在中級車市場站穩了腳跟，每月的銷售量都可以穩定在5000臺以上。

　　伊蘭特和賽拉圖是完全形成競爭關系的，但是對于韓國現代母公司而言，無論哪一個賣的多，它的利益都可以得到保障，因此，在伊蘭特已經熱賣的情況下，東風悅達起亞依然可以獲得同級車型賽拉圖的生產銷售權，只是北京現代和東風悅達起亞的國內合資方的利益分配會有所影響而已。

07款賽拉圖

　　當然，隨著競爭車型的增多，伊蘭特和賽拉圖的競爭優勢也略顯疲態。除了要保持原有的優點之外，過去所存在的一些弱項也應該得以改進。對于1.6L黃金排量的中級車而言，最大的軟肋就是動力不足以及油耗較高，這樣的問題不僅僅伊蘭特和賽拉圖存在，同樣來自韓國大宇的通用別克凱越系列也存在類似的問題。之前的1.6L伊蘭特和賽拉圖，采用的是原本裝載在千里馬上的1.6DOHC發動機改進款，這款發動機用在千里馬身上可謂雷霆動力，而在中級車上，就存在“小馬拉大車”的問題了，不僅動力不充沛，也因為發動機長期處于高負荷運轉而導致油耗升高，也正因此，不少車主感覺1.8L反而比1.6L更加省油。

　　為了解決這一頑癥，伊蘭特和賽拉圖分別在今年4月和8月全面換裝新型CVVT發動機，相比過去的1.6L發動機，新CVVT發動機具有動力更強，油耗更省的優點，一次改進就同時解決兩大癥狀。在換裝CVVT發動機之后，伊蘭特和賽拉圖的競爭力將更明顯，同是CVVT動力，你會選擇哪款？

　　價格已呈針鋒相對之勢

價格方面已經相差不大，不會成為選車的制約因素

　　外觀各有千秋

　　賽拉圖較伊蘭特晚出現四年，因此外形設計更加現代、動感，博得年輕人的厚愛，尤其是兩側腰線的設計，相當性感。07款賽拉圖，在外形方面也有所改動，它采用了全新中網設計，簡潔大方，線條更為硬朗，更加凸顯了賽拉圖風尚魅力。而伊蘭特，則顯得稍微老氣一些，但依然比較耐看，加之車身較賽拉圖更長，顯得更具檔次，是一家三口的理想之選。

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　　同底盤的競爭

　　伊蘭特和賽拉圖基于同一底盤開發而來，軸距也同為2610mm，作為家用中級車而言，在空間方面自然不會像經濟車那樣局促。賽來圖擁有更高和更寬的車身，因此前后排的頭部空間相當出色，后排同時坐三個成年人也不會覺得特別擁擠。而伊蘭特的后排腿部空間令人滿意，駕駛員座則因為中控臺設計的原因而顯得有些狹小。

　　由于賽拉圖是較伊蘭特晚四年開發而來的，四年的研發時間讓它的底盤和懸掛的調教更加成熟，盡管兩車整體都體現了較軟的懸掛風格，但明顯賽拉圖的調教更讓人滿意，柔中帶剛，支撐有力，減少了韓系車底盤較松散的駕駛印象。

　　換裝CVVT發動機，相比其他品牌1.6L更具優勢

　　新伊蘭特及07款賽拉圖1.6L采用與國際同步的CVVT發動機，實現了產品的動力性能和節油性的全面提升。全新配備的CVVT發動機，可根據車輛的不同行駛狀況，自動對氣門進行延時關閉與提前打開，從而確保空燃混合物的最完全燃燒以得到最佳的動力輸出。對比非CVVT發動機車型，這款CVVT 1.6L發動機最大功率輸出提升了7%左右。另外，全新適用的CVVT發動機實現了對燃油消耗的有效控制，如07款賽拉圖1.6L M/T 90km等速油耗由原來的6.17L下降到5.52L，實現了高達10%的油耗節省。大多車主在油耗的心理線上，一般期望值為不超過百公里10L，此前不少1.6L的伊蘭特和賽拉圖車主油耗都在10L左右徘徊，倘若真能做到油耗降低10%，那么對于保證低于10L心理線就大有幫助了。

　　兩者配置相當豐富，互不相讓

　　韓系車原本就以配置豐富著稱，這個級別的中級車，配置方面自然該有的都有了，四門電窗、電控可加熱外后視鏡、遙控鑰匙、中控門鎖、電動天窗、智能恒溫空調等一應俱全，很少用到的手機免提功能也配備了，當然，它們的方向盤、駕駛座等都還是手調的。在影音系統方面，顯然賽拉圖更加老道，直接就支持MP3播放，畢竟晚研發了四年，正好趕上了MP3流行風，對于年輕車主而言可是便利不少。

　　而在內飾風格上，賽拉圖更加時尚、簡潔一些，中控臺表面采用金屬裝飾，體現了一定的科技魅力，深淺雙色內飾也很容易讓人找到溫馨的感覺。而伊蘭特的內飾設計則完全不同，它采用了中控臺像駕駛席包圍式的設計，對于駕駛員來說在操作上有一定程度的便利，但是整體風格就不如對稱式的美觀了。

　　安全性：賽拉圖更具優勢

　　在安全方面，畢竟是相差四年的車型，體現在賽拉圖的主動安全配備更加齊全，除了ABS+EBD之外，還具備BAS剎車輔助系統和TCS牽引力控制系統，可以有效的防止在高速剎車時車輛跑偏、側滑，提高了高速避險能力。

　　撇開品牌價值不談，實際上兩車在技術含量方面相差并不大，當我們打開賽拉圖的車身，你會發現里面使用的大多是打著現代標志的零配件，它們產品本身已經趨于同質化，在整體的產品質量、裝配工藝方面也是基本一致的，在這樣的情況下，選擇主要是從它們的外觀、服務等方面來區分。北京現代現在實施的保修政策是兩年十萬公里（先到為準），而事實上基本沒有多少私家車會在兩年內跑到十萬公里，也就是說，它的實際保修時限仍然為兩年，并沒有增加。而東風悅達起亞實行的是三年五萬公里的保修政策，看起來更加合理一些，而起今年8月剛剛將動力系統的保修時限延長至五年十萬公里，是為國內最長。眾所周知動力系統一旦出現問題，維修費用一般都比較高昂，五年十萬公里可以解決車主在這方面的擔憂。