15萬入門混動車之爭 雷凌雙擎PK比亞迪秦

● 動力總成對比

　　為什么同為混動車型，在上述兩個項目中，雷凌雙擎和秦會有這么大的差別呢?這就得從它們的動力總成說起。

　　雷凌雙擎的動力總成由一臺1.8L自然吸氣發動機+電動機+ECVT無級變速箱組成，1.8L發動機采用了雙VVT-i和阿特金森循環技術，由于主打省油，所以73kW的最大功率以及142N·m的最大扭矩賬面數據看上去會有點慘不忍睹，不過配合上53kW最大功率和207N·m最大扭矩的電機，情況就會得到大大的改善，綜合最大功率達到了100kW，與一臺2.0L自然吸氣發動機相當。

　　傳動系統采用的是豐田獨創的E-CVT無級變速箱，換擋極為平順，沒有絲毫頓挫，不過也正因如此，駕駛起來會變得相對乏味些，百公里加速時間也在10s左右，看來雷凌雙擎由始至終都在主打省油。由于電池容量小，且不支持外接電源對電池組進行充電，所以雷凌雙擎純電續航里程最多只有2km左右，遠遠未達到國家補貼規定的50km，因此一切的獎勵與補貼都與其無關了。

　　相比之下秦的這套混動系統技術亮點就比較多了。汽油機方面采用的是一臺1.5T渦輪增壓直噴發動機，113kW最大功率和240N·m最大扭矩的賬面數據算得上搶眼，再加上那110kw最大功率、250N·m最大扭矩的電機，綜合最大功率達217kW，綜合最大扭矩為479N·m，動力參數超越主流的3.0T增壓發動機，再配上換擋迅速、傳動效率高的6速雙離合變速箱，百公里加速輕松跑進6s以內。

　　秦還在后備箱位置安裝了容量為13kWh的電池組，使得秦在純電動模式下續航里程高達70km，當電量不足時，可通過發動機、動力回收裝置以及充電樁為其充電，技術上要比雷凌雙擎稍微領先一些，這也是其能夠獲得國家補貼的理由。不過技術過于先進未必是一件好事，除了雙離合低速換擋頓挫明顯時，整套系統的耐久性以及使用便利程度與雷凌雙擎相比，還是有一定的差距。