顏值高優(yōu)惠大 30萬內(nèi)讓人糾結的運動車推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】大盤指數(shù)持續(xù)上漲，暴風科技讓人一夜致富，全民炒股的熱潮一再被掀起，這就是近期牛市的瘋狂程度。時下的股市讓那些辛勤勞作的普通工作者們有了最簡單直接的撈金方法，10萬元入市滾兩滾，翻個倍出來已不算什么困難事。對于筆者來說，估計能賺個二三十萬就會立馬套現(xiàn)去購車了，所以從自身出發(fā)同時也站在廣大年輕消費者的角度，我們今天的議題就是20—30萬元，有哪些運動型轎車是最值得購買也最讓人糾結的。

● 一汽大眾CC
官方指導售價：25.28~34.28萬元
推薦款型：2015款 2.0TSI DSG 尊貴型 | 26.78萬元
全系最高優(yōu)惠：5萬元

　　有著“最美大眾車”美譽的CC或許會是不少人在20—30萬元區(qū)間的心儀之選，無他，優(yōu)雅的身線、極高的顏值以及扎實的做工就是最吸引消費者的地方。或許你想問，比起這個價位的豪華品牌轎車來說CC有何優(yōu)勢？那估計轎跑的定位能算一個，還有就是，20萬元出頭無框車門的四門轎跑，試問還有誰？還有誰？

-外觀：依然是最美的“VW”車

　　目前一汽大眾CC已經(jīng)更新至了2015款，但畢竟是小改款車型所以并沒有基于MQB平臺打造。比起老款新款的CC外觀少了一絲圓潤，多了一份陽剛，至今為止我仍認為它是掛著大眾標的最美車型。

-內(nèi)飾：強化科技配置

　　內(nèi)飾的改動顯得設計師們有點謹小慎微，不過也可以理解，因為并非換代車型，加之原有的設計也毫不落伍，所以新款車型的內(nèi)飾變化不大，依舊是簡約尊貴風格。

　　新款CC在四個車門把手增加了夜間氛圍燈，另外在車門金屬飾條中也鑲嵌了白色氛圍燈帶，并隨示寬燈開關控制，在夜晚可以更顯車輛高端風格。

　　我們再來看看2015款車型的科技配置，2.0TSI旗艦型和3.0 V6FSI搭載的ACC自適應系統(tǒng)以及車道保持系統(tǒng)是目前大眾最新的2代產(chǎn)品，ACC雷達監(jiān)測探頭同樣安置在中央大眾LOGO后方，分辨最好的辦法是看大眾LOGO是否為樹脂實心。

-動力/操控：還是熟悉的風格

　　動力總成方面，2015款CC依舊提供了1.8TSI、2.0TSI以及3.0FSI三款發(fā)動機可供選擇。在變速箱的選用上，1.8TSI發(fā)動機匹配7速干式雙離合變速箱，而2.0TSI發(fā)動機則匹配6速濕式雙離合變速箱，這款雙離合的換擋速度夠快，比起同類產(chǎn)品來說毛病也相對更少。

　　2015款CC駕駛感覺和其它大眾2.0T車型幾乎無異，轉向力度并沒有受到運動二字而變得偏重，整體力度比較適中，屬于男女通吃那種。油門的敏感度基本和邁騰差不多，屬比較符合城市路況駕駛的車子，D擋模式下稍深踩就能使動力活躍一半，不過好在這是在可控的范圍內(nèi)，貌似大眾的油門也都是如此。但當換到S擋那就不太一樣了，轉速持續(xù)不下，動力涌出不斷。

-優(yōu)惠：最高降價5萬

　　目前一汽大眾CC的優(yōu)惠還算是很給力的，全系普遍有2.5萬元左右的降價優(yōu)惠，3.0FSI V6車型甚至達到了5萬元的優(yōu)惠幅度。就我們推薦的2.0TSI DSG 尊貴型來看，優(yōu)惠后的實際售價與邁騰1.8TSI DSG 尊貴型差不多，而CC與邁騰是明顯兩種不同風格取向的車，一個商務一個運動，就性價比而言無疑是現(xiàn)款的CC更勝一籌。

　　車型點評：大眾CC所處的細分市場競品并不太多，豐田銳志勉強能算一個，或者是別克君威GS。沒有銳志的后驅，沒有GS激進的調校，但CC仍然有著足夠吸引人的賣點，也就是文章開頭所說的各種四門轎跑的特質。如果消費者預算相對緊湊，對動力的期望值又比較高的話，一汽大眾CC或許是20萬元出頭你能買到最符合標準的高顏值運動車了。

● 華晨寶馬3系
官方指導售價：28.30~60.78萬元
推薦款型：2015款 316i運動設計套裝/316Li時尚型 | 30.10/32.18萬元
全系最高優(yōu)惠：13.6萬元

　　寶馬3系應該會是年輕消費者們在此價位區(qū)間最普遍的選擇，這從其銷量上也能直觀反映。其實選擇3系的理由有很多，綜合起來無非以下幾大點：一、在操控與舒適間找到了平衡點，是同級標桿車型；二、“藍天白云”的光環(huán)籠罩；三、現(xiàn)有優(yōu)惠幅度巨大；四、同時有短軸及長軸版車型在售，車型及動力都十分豐富，選擇繁多。

-外觀：運動豪華全都有

　　寶馬在不斷完善著3系的產(chǎn)品線，以至于現(xiàn)在其全系的款型高達近20種，真有點“亂花漸欲迷人眼”讓人挑不過來。不過把價格區(qū)間鎖定在30萬以內(nèi)（算上優(yōu)惠）的話就簡單許多了，同樣在這個價位你仍能有兩種動力、兩種設計風格以及標準/長軸的不同選擇。下面我們以320i時尚型為例來展示下這款標桿車型的外觀。

-內(nèi)飾：idrive和駕駛模式選擇都沒缺席

　　寶馬3系的內(nèi)飾依然是濃濃的運動風，乍看之下同更高N個級別的5系GT也沒有很大的差異，這樣想來20多萬能買到70萬車型的內(nèi)飾會不會十分誘人？3系的內(nèi)部配置也算是挺給力，即便是入門的316Li車型，中控彩屏、idrive系統(tǒng)以及駕駛模式選擇也都是標配給到。

-動力/操控：在操控與舒適間取得中間值

　　寶馬316i的動力系統(tǒng)來自于1.6升直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，也就是寶馬1系的那臺發(fā)動機。當然，為了避免與320i的2.0T發(fā)動機性能太靠近，316i選擇了1系那臺低功率(116i)發(fā)動機。正如前代318i一樣，入門級排量并不提供給你在動力上的“享受”，但對于很多消費者來說，更具有性價比的產(chǎn)品則更有吸引力。

　　作為入門級排量，316i比上代318i的動力要好很多，甚至在試駕過程中，感覺它的表現(xiàn)比老款的320i還要好，得益于8AT的幫助，平順性以及動力的銜接非常出色，這是一種脫胎換骨的變化，所以你并不會覺得它是一款入門排量的車型。當然，或許因為這代3系所用的2.0T發(fā)動機太好了，即便低功率的320i也會讓你覺得非常過癮，如果這樣比較的話316i就顯得平庸了， 這就是一臺滿足日常駕駛并且讓你覺得動力夠用的車。

-優(yōu)惠：入門車型成功進入25萬大關

　　經(jīng)過了多次進化的寶馬3系，無論從外觀還是內(nèi)飾都有了全新的變化，但寶馬的運動精髓依然存在，這也是3系最吸引人的地方。如今想要獲得這種隨心所欲的操控并非想象中困難，入門的316i/Li車型優(yōu)惠過后最終售價已經(jīng)成功進入25萬大關。有句話說，“不怕別人比你聰明，就怕比你聰明的人還比你勤奮”，用在寶馬3系上是恰到好處。好口碑+好底子+大優(yōu)惠，作為標桿的寶馬3系是要將挑戰(zhàn)者都逼向懸崖邊的節(jié)奏。

　　車型點評：寶馬3系無疑是這個級別的優(yōu)等生，與各競爭者比起來它顏值不算最高，但至少五官都很符合大眾審美，屬于耐看型。如果喜歡3系的消費者愿意向動力稍微妥協(xié)的話，20萬元出頭的316i在不失操控樂趣的前提下是能滿足你大部分需求的。年輕人，別總把夢想掛嘴邊，說出來僅僅是安慰自己罷了。鎖定目標打拼個幾年，豪車并沒有想象中遙遠。當然，若有個有錢的老爹，他應該能爽朗地為你支付那余下的25萬元。

● 英菲尼迪Q50L
官方指導售價：27.98~42.98萬元
推薦款型：2015款 2.0T舒適版/悅享版 | 27.98/30.98萬元
全系最高優(yōu)惠：3萬元

　　去年上市的英菲尼迪Q50起步價為32.58萬元，國產(chǎn)并加長后起步價直降4.6萬，而且在配置上與進口版還無任何差異，這無疑大大提升了英菲尼迪旗下這款首個國產(chǎn)車型的競爭力。雖然這個品牌在國內(nèi)仍處于起步階段，但親民的價格和不俗的產(chǎn)品力會更快讓消費者去接納它。

-外觀：國際范的設計

　　如果你初次見到Q50L，如果把車子的LOGO遮起來，你或許很難從Q50L的外觀上辨認出這是一臺日系車型。確實英菲尼迪車型的外觀設計摻雜了很少日本風情，本來這也就是個很有國籍背景的品牌，它從產(chǎn)品調性到高層團隊都壓根沒有半點日本味，新上任的全球CEO是德國人，設計總監(jiān)Alfonso Albaisa來自美國。與同級的日系對手相比，雷克薩斯IS中庸中略帶妖嬈，謳歌TLX造型硬朗棱角分明，而英菲尼迪Q50則是通過大量具有張力的曲線來詮釋它們對運動、豪華的理解。

-內(nèi)飾：注重細節(jié)修飾 乞丐版配置已不錯

　　內(nèi)裝方面，國產(chǎn)Q50L不管是內(nèi)飾的用料還是拼裝的工藝，都有著很高的水準，至少從編者肉眼主觀感受來說，出自日產(chǎn)襄陽工廠（產(chǎn)天籟和樓蘭）的Q50L和日本櫪木工廠確實沒有明顯的差異。雙波浪形設計的內(nèi)飾，和一體式、雙觸屏的中控臺，確實讓人眼前一亮。

-動力/操控：全系配備來自奔馳的2.0T動力

　　動力系統(tǒng)方面，Q50搭載了同奔馳C260L一樣的2.0T和7G-Tronic變速箱，調校由英菲尼迪自己來完成。出人意料，卻也在情理之中！自雷諾日產(chǎn)和戴姆勒結盟之后，Q50L搭載戴姆勒研發(fā)的2.0T引擎，一者免去了重新開發(fā)，節(jié)省人力、物力、精力；二者2.0T正是這一級別豪華房車的中堅力量，Q50L如果想跑量，就不能沒有2.0T。

　　有了這套奔馳的2.0T+7G Tronic動力加身，Q50L的動力可以說是足夠的充沛，不管是數(shù)據(jù)黨尤為看重的紙面上的數(shù)據(jù)還是實際的駕駛體驗，都不會讓你覺得丟份。實際駕控體驗來看，這套動力總成雖說經(jīng)過英菲尼迪自己的調校，但主觀感受上與其在奔馳C260L上的表現(xiàn)差異不明顯，首先它的極限并不會深不可測，其次變速箱的響應確實會讓人頗有微詞，不過筆者僅僅是站在那些狂熱駕控分子的角度來看問題的，這套動力帶來的主要還是舒適和溫順。

　　Q50L底盤的調校絕對合乎熱愛運動的駕駛者的胃口，前雙叉臂后多連桿，并且大量采用合金鋁材質的連桿，硬件素質方面絕對夠格，除了過濾掉不必要的細小震動之外，路面一切的坑洼都會很果斷的傳遞給駕駛者。運動模式下，發(fā)動機轉速變得異常活躍、并且車內(nèi)還會模擬出澎湃的引擎聲浪。

-優(yōu)惠：近期降幅普遍在1萬元以上

　　國產(chǎn)、加長、降價是進口豪華品牌車型想要在國內(nèi)賣得好的“三件寶”，目前英菲尼迪Q50L已經(jīng)具備了以上三要素。在優(yōu)惠方面現(xiàn)在Q50L全系普遍有1萬元的降幅，而近期的活動優(yōu)惠更是錦上添花，中高配車型甚至達到了2~3萬余元的大幅降價，感興趣的消費者著實可以考慮到店咨詢，興許還能獲得更給力的價格。

　　車型點評：進口版的Q50售價就已經(jīng)很有誠意了，而國產(chǎn)Q50L使用主流的2.0T發(fā)動機、軸距加長，售價依然很公道，特別是30萬級別的悅享版展示出了足夠的競爭力。而入門的舒適版在綜合優(yōu)惠過后售價也與熱門的寶馬3系有的一拼，所以不見得非得買標桿，每個人對豪車的理解都有所不同，Q50L也是個不錯的選擇。

● 凱迪拉克ATS-L
官方指導售價：28.88~46.38萬元
推薦款型：2015款 25T 舒適型 | 28.88萬元
全系最高優(yōu)惠：3萬元

　　猶記否，自打上市之初凱迪拉克ATS就把槍桿子瞄準了同級的標桿車型寶馬3系。當時眾人甚是不解，如果像奧迪A4L那般走中庸路線那市場前景必然更加廣闊，但凱迪拉克還是選擇了去爭搶豪華B級運動轎車這塊本就不太大的蛋糕。爾后呢，為了迎合國內(nèi)市場凱迪拉克終于做出加長決策以至于現(xiàn)在這臺嶄新的ATS-L呈現(xiàn)于我們眼前。

-外觀：鉆石切割 棱角分明

　　自打引入鉆石切割的設計理念后凱迪拉克旗下車子造型是愈發(fā)犀利。ATS-L的外觀與ATS基本一致，只是細節(jié)處略有改動，比如更為凸顯的發(fā)動機蓋線條以及將運動貫徹到底的下進氣格柵。

　　側面的變化同樣較明顯，軸距的加長使得車身更加修長，更加流暢。鉆石切割理念所帶來的幾條鋒利的線條讓ATS-L依舊緊湊運動，相比ATS還增加了鍍鉻裝飾條，也營造了更強的時尚精致感。

-內(nèi)飾：造型前衛(wèi) 凸顯科技感

　　ATS-L的內(nèi)飾依舊是凱迪拉克全新的設計理念，賽艇式的風格兼顧豪華舒適與運動個性。直瀑式中控臺搭配對稱的分割線顯得井然有序，細節(jié)上CUE烤漆面板和中央獨立金屬雕塑飾條以及運動氛圍燈的加入，更是將美式豪情發(fā)揮到了極致。

　　娛樂系統(tǒng)方面，ATS-L搭載的依舊是大家熟悉的CUE移動互聯(lián)系統(tǒng)，擁有一塊8英寸觸控電容屏，反應靈敏，操作流暢。屏幕下方是同樣采用觸控的控制面板，觸碰時帶有整棟反饋，使其操作更明確，并帶有非常不錯的手感。此外作為互聯(lián)系統(tǒng)，CUE還配有手機端APP“MyCadillac”和通用旗下成熟的“OnStar”系統(tǒng)，能實現(xiàn)手機操控汽車和遠程協(xié)助。

-動力/操控：同級最強2.0T發(fā)動機 操控比肩寶馬3系

　　動力方面，ATS-L國產(chǎn)后會向XTS更靠近，此次試駕的28T車型為高功率版，2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機最大功率從203kW提升到了205kW，最大扭矩更是從353Nm提升到了400Nm，增加了47Nm。經(jīng)過軟件優(yōu)化和提升增壓值，發(fā)動機的峰值表現(xiàn)也更出色。

　　值得一提的是我們推薦的25T車型，其最大功率也高達169kW（230PS），如果預算不充足的朋友也無需為只能買到25T車型而懊惱，因為如果愿意后期完全可以將動力“刷”至與28T相當，要知道ATS-L 28T的動力可以說是同級最強悍的了，連寶馬328Li也要甘拜下風。稍有遺憾的是與發(fā)動機匹配的依舊是6速手自一體變速箱，帶有手動模式和撥片換擋，并且提供三種駕駛模式，換擋積極迅速，還富有極強的駕駛樂趣。

　　ATS是一款可以隨時讓你興奮起來的車型，就像個半大點的孩子活潑好動，能給你帶來樂趣但缺少了一些自制力；但ATS-L不同，他已經(jīng)漸漸懂事，知道關心他人，而不是獨自享樂，所以在日常生活中更線性的動力輸出會讓你輕松不少，現(xiàn)在想想渦輪介入時間的調整應該也是為了強化舒適性的考慮，這也表明了凱迪拉克并不希望ATS-L僅僅是一臺加長了軸距的“ATS”，他們更希望在空間提升的同時兼顧到更多的舒適性。

-優(yōu)惠：上市不到一年 全系優(yōu)惠3萬

　　雖然ATS-L上市僅僅不到一年的時間，但我們也可見其誠意，現(xiàn)在全系普遍優(yōu)惠都能達到3萬元，這可是跟寶馬3系杠上了。而且ATS-L比起它的主要對手3系來說有一個突出的優(yōu)勢，就是動力表現(xiàn)和豪華配置，且看入門的25T舒適型，優(yōu)惠過后整車售價也就徘徊在25萬左右，但它的配置表現(xiàn)一點也不乞丐，Bose音響、Brembo剎車以及無鑰匙進入等等都被列為標配，這要是放在以前可基本都是高配車型才會有的裝備。

　　車型點評：比起同級對手來說ATS-L的動力和裝備都要好上一大截，但劣勢也是顯而易見的，那就是空間表現(xiàn)。不過想要把運動性和空間權衡到位確實很難辦到，我覺得ATS-L已經(jīng)給我們交上了一份滿意的答卷。年輕就要去運動，凱迪拉克ATS-L是除ABB外的一個不二之選。