4款主流合資中級車推薦 滿足國人需求

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】中級車一直是各大廠家最重視的細分市場，這一領(lǐng)域的許多車型擔負著企業(yè)形象的重任。而在小編看來，中級車除了能滿足國人面子的需求，在配置、空間、安全以及操控上都是可以令人滿意的。今天，小編就為大家整理4款主流中級車供大家選擇。

2014款雪鐵龍C5
官方指導(dǎo)售價：20.29—23.69萬元

　　半個世紀以來國人除了對法國時尚奢侈品產(chǎn)生了濃厚興趣外，對于法系車的認識也是在逐步加深。欣喜的是法國人在2014年給我們帶來了搭載1.6THP動力的東風雪鐵龍T時代新C5。。

● 外觀：法式情懷的優(yōu)雅

　　買車，動力、空間、操控等等固然是大部分人考慮的硬性指標，但有時候真正占主導(dǎo)因素的，很可能還是設(shè)計。這點法國人明顯是比眾多同級競爭對手要技高一籌，就如東風雪鐵龍，他們對優(yōu)雅的獨到見解都在T時代新C5身上體現(xiàn)得淋漓盡致。

● 內(nèi)飾：簡約、用料厚道

　　法系車向來以設(shè)計稱道，在內(nèi)裝、外飾上它們也不會給你很大的心理落差，表里如一是我對C5最簡單直白的評價。新車內(nèi)飾造型還是一如既往的簡約、前衛(wèi)，可見之處大部分地方都由軟性材質(zhì)包裹，特別是中控臺上方。所以對于東風雪鐵龍T時代新C5內(nèi)裝的用料及做工我是挺滿意的。

● 動力：首次搭載渦輪增壓發(fā)動機

　　本次T時代新C5換裝上的1.6THP發(fā)動機我們并不陌生，它就是那臺早前在C4L上搭載，有著激進表現(xiàn)，并且讓商家有底氣為C4L打出“百米加速王”slogan的1.6L渦輪增壓機的“加強版”。與此臺有著123kW最大功率的引擎匹配的依舊是那臺具備運動及雪地模式的6AT手自一體變速箱，有創(chuàng)新也有傳承，這樣的做法或許能更快得到市場的認可。

　　加強版的發(fā)動機，以不同的調(diào)教搭載于不同級的車型上，兩者的表現(xiàn)是否會相去甚遠呢？實際的駕乘體驗告訴我們確實是如此。畢竟東風雪鐵龍T時代新C5是家用車中舒適性的典范，所以其發(fā)動機的表現(xiàn)自然就沒有C4L那么“竄”，但切勿就此認為這臺機器枯燥無味，在低扭時充足的動力儲備還是很能讓人信服的。

● 操控：大師級底盤 舒適性絕佳

　　也就是正值中法兩國邦交50周年之際，東風雪鐵龍恰逢其時地啟動了“創(chuàng)享沙龍”的系列活動，而活動第一季的主題便是“雪鐵龍的底盤科技”。雪鐵龍從來就是個嚴于律己、勇于創(chuàng)新的品牌，從開創(chuàng)先河的前輪驅(qū)動再至后來的主動液壓懸掛等等，它們的每一次創(chuàng)新不僅是自我產(chǎn)品競爭力的提升，更是整個汽車大時代發(fā)展的助推器。作為品牌旗下的中高端B級車，東風雪鐵龍T時代新C5在同級別車型中一直因絕佳的舒適性而享有良好口碑，這一切無不要歸功于它那堪稱絕活的“大師底盤”。

　　官方所稱的MCS大師底盤（Master Chassis System）毋庸置疑其技術(shù)含量當之無愧是大師級的。T時代新C5看似普通的麥弗遜前懸，其亮點在于三角擺臂與副車架采用了液壓橡膠襯套連接，這也就解釋了為何C5對于低頻震動的化解能做到如此細膩。后橋則采用同級常見的五連桿獨立懸掛，值得一提的是后減震彈簧并非垂直布局而是有著35度的小傾角，這種設(shè)計手法的好處是可以有效抑制車輪彈跳及大大提高后輪行駛的穩(wěn)定性。

　　車型點評：也許你對雪鐵龍這個品牌還了解甚少，又或者你暫不能接受法系車獨特的外觀設(shè)計，聽我一句勸，去試乘試駕一番新C5，回來后你會發(fā)現(xiàn)前面阻礙你考慮購買此車型的各種條條框框，那都不是事兒！