標配雙腔空懸+用戶共創(chuàng)模式 靜態(tài)體驗保時捷全新Panamera

　　內(nèi)飾設(shè)計方面采用了保時捷最新的家族式設(shè)計風(fēng)格，并且和新款的Cayenne很相似，與現(xiàn)款車型相比，最顯著的變化在于增加副駕駛的娛樂屏幕，并且將會適配嗶哩嗶哩等App的視頻播放。（冷知識：據(jù)說買新款Panamera送三個月B站大會員）

　　儀表盤由之前的指針+液晶儀表更換為12.6英寸的曲面全液晶儀表盤，不過在UI界面上依然保留了保時捷家族最為經(jīng)典的五連儀表盤，還是熟悉的保時捷味道。

　　啟動按鍵依然被放置在了左側(cè)，這也是從勒芒拉力賽上延續(xù)下來的傳統(tǒng)，不過由之前的擰鑰匙這個動作簡化為一鍵啟動。

　　電子檔把也被放置在了中控屏幕的旁邊，可能對于不少剛上手的朋友來說有些陌生，但在此前的Caynne上面已經(jīng)采用了這種設(shè)計，不出意外的話，未來上市的其他保時捷車型也都會采用這種設(shè)計。

　　中控屏幕依然是保時捷主打的PCM系統(tǒng)，支持CarPlay等功能。

　　中控區(qū)域的控制采用實體按鍵控制，整體布局相當簡約，就是容易沾指紋。

　　多功能方向盤上繼承了大量物理按鍵方便操作，體現(xiàn)著以駕駛者為中心的品牌理念。

　　Sport Chrono組件如約出現(xiàn)在這輛車上，我個人覺得買保時捷什么都可以不選，這個Sport Chrono組件一定要選，不然就像吃銅鍋涮肉不沾麻醬一樣，總感覺失去了靈魂。

　　座椅方面，新車整體采用2+2的布局，實拍車型的主駕座椅包裹感非常強，完全能夠滿足下賽道的需求，另外在座椅材質(zhì)、顏色方面，保時捷也會一如既往的提供豐富的選配。

　　音響方面，針對不同車型會有不同的音響品牌，對于2.9T入門版的車型來說可以選配BOSE音響，而對于更高配置的車型來說，可以選裝柏林之聲音響。

　　后排中央通道區(qū)域原本屏幕加按鍵的布局更改為只有屏幕，并且這塊屏幕集成了很多功能，甚至還能實時查看G值，我想，后排乘客就沒有實時看G值這個必要了吧……

　　動力方面，Panamera以及Panamera 4搭載的是一臺2.9T V6發(fā)動機，最大馬力達到了260 kW，峰值扭矩達到了500 Nm，與上一代相比，輸出功率增加了17 kW，峰值扭矩增加了50 Nm。這將基礎(chǔ)款Panamera從靜止加速到100 km/h的時間縮短至5.1秒，并將最高車速提升至272 km/h。而Panamera 4百公里加速時間僅需4.8秒，最高車速可達270 km/h。與之匹配的則是8速PDK變速箱。

　　而Panamera Turbo E-Hybrid車型則是采用4.0T V8渦輪增壓發(fā)動機以及一臺全新開發(fā)的140 kW（190 PS）電機。系統(tǒng)最大功率達到了500 kW（680 PS），系統(tǒng)扭矩更是達到930 Nm。這輛車的零百加速時間僅需3.2秒，最高車速可達315 km/h。電池容量增至25.9 kWh，其純電動續(xù)航里程可達91 km。

　　在底盤方面，全系標配雙腔空氣懸架，可獨立調(diào)節(jié)壓縮和回彈，實現(xiàn)從舒適到高性能的調(diào)校范圍，使得整車的動態(tài)情況更加穩(wěn)定，另外，新車在設(shè)計底盤的時候也吸取了不少來自中國市場的反饋，所以保時捷對于整車的懸架進行改變，比如對于副車架、襯套等零件進行改變，為的就是提高底盤整體的舒適性。除此之外，全新Panamera 的E-Hybrid車型還可選裝主動懸架系統(tǒng)Porsche Active Ride。即便在動態(tài)制動、轉(zhuǎn)向和加速的過程中，底盤也能始終控制Panamera的車身平衡。例如，全新Panamera在過彎時會向彎心傾斜。加速時車頭會下沉，而在制動時車尾會下沉。停駐狀態(tài)下，Porsche Active Ride懸架系統(tǒng)還可將離地間隙提升至舒適的上車或下車狀態(tài)。

　　其實在產(chǎn)品方面的升級算是常規(guī)操作，我最關(guān)心的還是這個用戶共創(chuàng)服務(wù)，先在場展出的那臺車據(jù)說是一名意大利買家的作品，如果這項服務(wù)真的能夠被保時捷玩起來的話，那可能這就是未來超豪華品牌又一塊要爭奪的蛋糕了。(圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）