再次不按常理出牌 靜態(tài)體驗(yàn)東風(fēng)標(biāo)致408X

　　408X采用了新一代3D i-Cockpit唯我座艙設(shè)計(jì)，駕駛艙以凌厲的線條分割功能布局，擁有10.25英寸3D彩色全液晶組合儀表+10.25英寸高清中控觸控屏+9.7英寸i-Toggles高清觸控副屏，并保留了必要的物理按鍵。下方換擋區(qū)域則更換為最新式的電子撥桿式設(shè)計(jì)，從而預(yù)留出更大的儲(chǔ)物空間。

　　對(duì)于東風(fēng)標(biāo)致408X的動(dòng)力參數(shù)，官方目前任然三緘其口，不過(guò)經(jīng)小編向廠方人員獲悉，新車確定不會(huì)搭載海外版1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。結(jié)合此前得到的信息，408X或有可能搭載凡爾賽C5X同款的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，作為參考，這副發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率129kW（175PS），最大扭矩250N·m，發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪在發(fā)動(dòng)機(jī)1000轉(zhuǎn)時(shí)就已經(jīng)介入工作，1750轉(zhuǎn)就能爆發(fā)出最大扭矩，傳統(tǒng)系統(tǒng)匹配來(lái)自愛(ài)信的8速手自一體變速箱。

　　懸掛方面，新車為前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后為經(jīng)過(guò)特殊調(diào)校的第三代“蝴蝶仿生”彈簧非獨(dú)立懸掛。

　　至于其他動(dòng)力版本，海外版車型還提供了插混版可選，插混版提供HYBRID 225和HYBRID 180兩種車型，電動(dòng)機(jī)最大功率為81kW，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率分別為132kW和110kW。而國(guó)產(chǎn)版則尚未有引進(jìn)消息。

　　隨著東風(fēng)標(biāo)致408X的亮相和開(kāi)啟盲定，新車也有望在今年上半年正式上市。相比起此前的標(biāo)致車，408X可以說(shuō)是全新物種般的存在，座艙設(shè)計(jì)也終于同步海外車型，海外版的1.2T三缸機(jī)也順應(yīng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜好被摒棄，408X都可以稱得上是一件有誠(chéng)意的作品。盡管目前雪鐵龍和標(biāo)致的銷量排名和一些頭部廠商尚有距離，但至少可以看出，法系車廠有意一洗過(guò)去幾年的頹氣重新出發(fā)，而小編也帶點(diǎn)私心地希望他們那些創(chuàng)意想法，不要在汽車越來(lái)越同質(zhì)化的今天，被時(shí)代洪流洗去。（文：太平洋汽車 楊嘉臻）