《越野時(shí)代6》20萬級SUV終極橫評

　　【太平洋汽車網(wǎng) 越野時(shí)代】《越野時(shí)代》來到了第六期，這次我們集合了11輛20萬級別的SUV進(jìn)行對比測試，相信通過上期導(dǎo)購組的靜態(tài)空間配置體驗(yàn)篇大家對這些SUV的空間、配置等方面都有了一個(gè)充分的認(rèn)識。而到了這一期我們將揭開外表看本質(zhì)，為各位機(jī)械控帶來最為全面的技術(shù)解讀，看看誰的底盤做工更好，誰的四驅(qū)系統(tǒng)更強(qiáng)。

體驗(yàn)讀圖模式

　　考慮到11款SUV的技術(shù)內(nèi)容較多，我們將其分底盤四驅(qū)篇和底盤實(shí)拍解析篇兩大部分推出。底盤四驅(qū)篇（即本篇）主要為大家奉上懸掛行程、四驅(qū)結(jié)構(gòu)以及底盤做工三部分的內(nèi)容，其中四驅(qū)結(jié)構(gòu)我們著重解析各SUV的四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原理，底盤做工則傾向于底盤防護(hù)方面的比較。而底盤實(shí)拍解析篇的內(nèi)容則是對每一款SUV的懸掛結(jié)構(gòu)、底盤做工用料、輪胎等方面進(jìn)行詳盡的介紹，由于車型較多，我們也會分上、中、下三部分推出，敬請關(guān)注。

● 懸掛行程

　　看過我們《越野時(shí)代5》底盤和四驅(qū)篇文章的網(wǎng)友應(yīng)該知道，懸掛行程也是影響SUV越野性能一個(gè)不可或缺的因素，因此這次20萬級別的SUV車型，我們也同樣進(jìn)行了懸掛行程的測量。

　　關(guān)于懸掛行程，嚴(yán)格來說，應(yīng)該是車輪在下跳極限時(shí)的輪胎觸地點(diǎn)到車輪在上跳極限時(shí)輪胎觸地點(diǎn)之間的距離。由于考慮將車輛舉升前、后測得的行程差值比較貼近車輛越野時(shí)的輪胎離地情況，這里姑且稱為“懸掛行程”，即車輛懸空之后的輪眉與輪胎下沿的距離減去停在路面上時(shí)輪眉與地面的距離。那懸掛行程的大小怎么影響越野能力?

　　其實(shí)這也不難理解，因?yàn)樵谕ㄟ^復(fù)雜地形時(shí)(如炮彈坑)，很多時(shí)候會出現(xiàn)車輪離地的情況，如果懸掛行程越大，輪胎也就越不容易被懸空，這樣輪胎就會有附著力，這時(shí)即使不借用差速鎖、電子制動等輔助裝置，車輛也能通過。為此，我們對這次測試的11輛SUV車型也進(jìn)行了懸掛行程的測量，數(shù)據(jù)如下：

　　本次測量中，前懸掛行程最長的為納智捷大7，達(dá)到了120mm，而后懸掛行程最長的為馬自達(dá)CX-5，為105mm，由于此次數(shù)據(jù)采集僅是使用卷尺進(jìn)行粗略測量（僅供參考）。從表中可以看到，這批車型的懸掛行程差別還是挺大的，前后懸行程最大相差35mm。當(dāng)然，懸掛行程僅僅是影響SUV越野性能的其中一個(gè)因素，其綜合越野能力與底盤結(jié)構(gòu)、四驅(qū)系統(tǒng)有很大關(guān)系。下一頁我們就先來看看它們的四驅(qū)系統(tǒng)有何區(qū)別？又有哪些特點(diǎn)？

相關(guān)閱讀：