30萬元熱門中級車PK 君越/A4L/邁騰/雅閣對

● 動力底盤對比：君越動力不弱 懸掛有奧秘

　　四款車中，君越和邁騰使用的都是一臺2.0T的渦輪增壓發(fā)動機，不過在數(shù)據(jù)方面君越卻占有絕對的優(yōu)勢；奧迪A4L上那臺來自大眾的1.8T發(fā)動機由于排量最小，所以動力數(shù)據(jù)毫無意外的落在了最后；而同等的預算下，雅閣已經(jīng)可以買到3.0L的版本了，而且得益于其排量的優(yōu)勢，最大功率優(yōu)勢明顯，但最大扭矩依然不及君越的2.0T發(fā)動機。

　　變速箱的選擇上，四款車中除了奧迪A4L使用的是模擬8速的CVT變速箱外，其他車型均搭載一臺6速手自一體變速箱。這里要特別說一下君越的這臺新變速箱，相比老款在換擋的平順性、響應速度以及油耗等方面表現(xiàn)都有了很大的改善，尤其是老款讓人費解的換擋邏輯，這次終于變得“正常”了。

　　懸掛的選擇上，奧迪A4L依然特立獨行的采用了前五連桿后梯形連桿的設計，而其他三款車使用的都是前麥弗遜后多連桿的結構。調校上，君越比較偏向于乘坐的舒適性；邁騰的表現(xiàn)最為中庸；而同門的A4L表現(xiàn)的邁騰比較相似，但比邁騰要稍稍運動些；雅閣的懸掛則由于太過敏感會影響乘坐的舒適度。

　　君越還有一點值得炫耀的是CDC全時主動液力減震系統(tǒng)，可以通過傳感器對路面的掃描，并根據(jù)不同的駕駛模式實時對懸掛進行精確地控制，以達到操控性和舒適性兼?zhèn)涞哪康摹ｋm然這套系統(tǒng)并不是君越獨有的，但在B級車上乃至C級車上，這種比較先進的玩意兒還是很罕見的。（CDC全時主動液力減震系統(tǒng)的詳細介紹可點擊鏈接查看）

● 試駕感受對比：基本都偏向乘坐舒適性

　　新君越的避震器和螺旋彈簧表現(xiàn)出了偏向于舒適取向的特性，在過減震帶時尤其明顯，基本上不用太多減速，車內乘客也不會感受到過多的震動。也正是這種對舒適性的追求，在高速時的懸掛的支撐表現(xiàn)就一般，不過即便是這樣，高速行駛時底盤還是提供非常好的穩(wěn)定性，只是在稍狠的拐彎時會出現(xiàn)車身側傾比較明顯的狀況。

　　前五連桿后梯形連桿的懸掛，在舒適性和運動性能方面都達到非常高的水平，而且底盤也保持了奧迪一貫的扎實感。高速過彎或緊急并線時，懸掛反應非常快，可以能給車身不錯的支撐。當然，A4L的懸掛在保持了不錯的韌性同時也沒有忽略對舒適性的追求，來自于路面的大部分細碎震動都能被過濾掉。

　　這一代邁騰已經(jīng)不再走老款的運動風格了，懸掛底盤的調校完全向舒適性妥協(xié)，再在加上長軸距的“負累”，邁騰在操控性上比上一代遜色很多。當然，這也和邁騰的商務定位有關，只是底盤還保持了歐洲車一貫的扎實感，不過分追求運動的話，這樣的底盤調校絕挑不出任何的毛病。

　　雖然雅閣的底盤調校把舒適性放在了首位，但更短的軸距，全新的電子輔助系統(tǒng)，都讓新雅閣在彎道里有著更加靈活的表現(xiàn)。而且方向盤的力度反饋也比較清晰，人和車之間能夠一定的溝通交流不說，駕駛員還能清楚的感受到車輛的實時狀態(tài)。個人覺得新雅閣的骨子里還是保留了一定的運動基因。

● 總結：

　　通過一番對比下來，A4L在這個價位只能提供低配車型，配置方面有所欠缺成為硬傷，不過如果你追求品牌，那優(yōu)勢就很明顯了；而邁騰展現(xiàn)出了很好的綜合實力，不過想要通過一些配置獲得更高級的享受就有所欠缺；雅閣的最大亮點則是V6發(fā)動機，使得它自然而然就有一種尊貴感；而別克君越在30萬這個價位還是相當有誠意的一款產品，配置和乘坐體驗都做得不錯。

　　如果說買本田雅閣的追求的是實用，奧迪A4L的人追求的是品牌，那么買邁騰的則追求的是低調務實，而君越或許更適合事業(yè)進入成熟期的商務人群。所以最終如何選擇相信大家看完本文心里會更有數(shù)了。（文/圖：太平洋汽車網(wǎng) 李智&裘立志）