想入手本田ZR-V致在？一文解決準(zhǔn)車主最關(guān)心的問題

　　外觀不本田，內(nèi)飾設(shè)計(jì)又很本田的致在（詢底價(jià)|查參配），開起來到底能不能給到我們驚喜？致在目前全系只提供一套1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的動(dòng)力組合，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率134kW（182馬力），最大扭矩240N·m，了解本田的朋友也應(yīng)該知道，這就是思域/型格上面那套動(dòng)力。

　　這套動(dòng)力給人的第一印象就是輕快，雖然這是一臺(tái)渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際開起來卻沒有感受到渦輪遲滯，因?yàn)槿粘ｉ_變速箱會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在1500轉(zhuǎn)左右，而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只需要1800轉(zhuǎn)就能爆發(fā)出240N·m的扭矩，即便致在是一臺(tái)緊湊型SUV，但絲毫沒有笨重的感覺。

　　即便配的是一臺(tái)CVT變速箱，但深踩油門加速這臺(tái)車也會(huì)有模擬降擋的動(dòng)作拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提供更強(qiáng)的動(dòng)力，就算是在高速上超車，它也能表現(xiàn)出從容的一面，動(dòng)力儲(chǔ)備完全是夠的（試駕過程車上三名成年男子加上隨身行李以及拍攝設(shè)備）。

　　而且你再踩深一點(diǎn)油門，變速箱還會(huì)有類似多擋位AT變速箱那種再降擋的動(dòng)作，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉高到4800轉(zhuǎn)左右，而且整套動(dòng)力很能理解駕駛者的意圖，變速箱的反應(yīng)足夠快，特別是你用換擋撥片駕駛的時(shí)候，撥動(dòng)撥片降擋的速度比很多同級車型都要快，幾乎能和大眾的DSG變速箱一較高下，能將CVT變速箱玩成這樣，本田的調(diào)教功底確實(shí)強(qiáng)。

　　不過在地板油加速的情況下，這套CVT變速箱也難逃打滑的現(xiàn)象，反而會(huì)浪費(fèi)掉一些動(dòng)力，日常開只要你不是風(fēng)琴腳，循序漸進(jìn)的加速，這套動(dòng)力還是給到你良好的駕駛體驗(yàn)。

　　至于底盤方面，其實(shí)從型格/十一代思域開始，就能感受到本田的新車更重視乘坐舒適性，基于型格平臺(tái)打造的這臺(tái)致在也不例外。懸架系統(tǒng)對于路面細(xì)碎震動(dòng)過濾得比較徹底，傳遞到車內(nèi)的震動(dòng)并不多，壓過井蓋或者經(jīng)過大坑洼的時(shí)候，底盤給到你一種緊致的感覺，并不會(huì)有那種松散感，這樣的調(diào)教更符合國人的用車需求。

　　難道這臺(tái)致在就丟了本田的運(yùn)動(dòng)基因？并不是。在經(jīng)過高速的橋頭跳或者路面較大起伏的時(shí)候，懸架的動(dòng)作并不拖沓，很快就能穩(wěn)住車身。雖然過彎或者變道時(shí)能夠感受到一定側(cè)傾，但懸架的后段支撐足夠，快速過彎也能控制好車身的姿態(tài)。

　　轉(zhuǎn)向手感適中不算輕，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的時(shí)候有種黏黏的感覺，那種轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤轉(zhuǎn)向阻力增大的溝通感，似乎在和你交流一樣，并沒有很濃的電子味，而且轉(zhuǎn)向指向性也不錯(cuò)，這臺(tái)致在還真不是一臺(tái)無聊的家用SUV，能給到一定的駕控樂趣。

　　本田嘛，還是躲不過一個(gè)“優(yōu)良傳統(tǒng)”，整車對噪音的隔絕還有待提高，特別是在高速行駛的時(shí)候，車廂靜謐性很一般。綜合來看，全新致在開起來動(dòng)力充足，韌性十足的地盤調(diào)教也給到你一定的駕駛樂趣，這樣一臺(tái)全新的本田SUV還真有幾分歐洲車的味道。

　　廣汽本田ZR-V致在和思域/型格同平臺(tái)，定位介于自家皓影和繽智之間，這個(gè)定位和大眾途岳、日產(chǎn)逍客、豐田鋒蘭達(dá)等車型是重合的，當(dāng)然，主要競爭對手也會(huì)是這些車型。不過，途岳、逍客這兩款競品車型出色的銷量表現(xiàn)也足以證明它們市場地位。那么ZR-V致在和它們相比的話，誰會(huì)更勝一籌？下面，我們來看看三車的優(yōu)缺點(diǎn)。

　　大眾途岳（官方指導(dǎo)價(jià): 15.86-21.66萬）

　　優(yōu)點(diǎn)：外觀延續(xù)了大眾傳統(tǒng)的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，方正的車身造型耐看；全新標(biāo)配全LED遠(yuǎn)近光燈和LED日行燈；有1.4T和2.0T版本車型供選擇，2.0T車型為四驅(qū)，最大功率為137kW（186PS），最大扭矩為320N·m，匹配的是7速濕式雙離合變速箱；優(yōu)惠大，大部分地區(qū)經(jīng)銷商處都有著2-3萬多元的優(yōu)惠；還有純電版本供選擇，售19.48萬。

　　缺點(diǎn)：追求激進(jìn)設(shè)計(jì)的消費(fèi)者會(huì)覺得途岳的外觀過于“守舊”；有網(wǎng)友表示后排乘坐體驗(yàn)等方面的表現(xiàn)不如日系車；部分消費(fèi)者會(huì)介意顆粒捕捉器。

　　日產(chǎn)逍客（官方指導(dǎo)價(jià): 15.49-18.89萬）

　　優(yōu)點(diǎn)：日產(chǎn)逍客外觀上采用了年輕化和運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，迎合了國內(nèi)絕大部分年輕消費(fèi)者的審美；另外，逍客空間利用率方面整體表現(xiàn)也還不錯(cuò)；燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)還不錯(cuò)。

　　缺點(diǎn)：外觀設(shè)計(jì)雖然年輕，不過，對于中年以上消費(fèi)群體而言，相信會(huì)更偏向于選擇日產(chǎn)奇駿；全系搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率111kW（151PS），最大扭矩為194N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)為CVT變速箱，賬面數(shù)據(jù)來看動(dòng)力表現(xiàn)非常一般；另外，也有網(wǎng)友吐槽全景天窗是不可開啟的。

　　廣汽本田ZR-V致在（官方指導(dǎo)價(jià): 15.99-19.59萬）

　　優(yōu)點(diǎn)：外觀設(shè)計(jì)時(shí)尚運(yùn)動(dòng)，整體有種歐洲車的feel；空間表現(xiàn)不錯(cuò)，本田對于空間的優(yōu)化我們一直都有目共睹，特別是后排座椅放倒后，后備廂純平的設(shè)計(jì)很討喜；動(dòng)力方面，搭載本田經(jīng)典的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率134kW（182PS），最大扭矩240N·m，匹配CVT變速箱，動(dòng)力比逍客強(qiáng)，而燃油經(jīng)濟(jì)性方面比探岳更占優(yōu)勢；未來還有e:HEV油電混動(dòng)版供消費(fèi)者選擇。

　　缺點(diǎn)：售價(jià)貴，頂配更是去到19.59萬元；配置表現(xiàn)一般，特別是入門版沒有雷達(dá)、沒電動(dòng)座椅、沒有全車車窗一鍵升降、沒有后排出風(fēng)口等；NVH方面表現(xiàn)一般，速度起來以后，胎噪路噪甚至是發(fā)動(dòng)機(jī)艙的聲音都會(huì)傳進(jìn)車內(nèi)。

　　小結(jié)：大眾途岳和日產(chǎn)逍客這兩款車型在緊湊SUV市場有著不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，算是兩家的走量車型。而作為后來者的廣汽本田ZR-V致在，不管是空間、動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性上表現(xiàn)均衡，整體競爭力方面也是比較突出，加上本田品牌的加持下，相信也會(huì)取得不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。綜合來看，這三款車型都屬于“閉眼入也不差”的車型，至于買哪款好，最終的選擇還得取決你自身的需求。

　　這次ZRV致在共有3款車型，售價(jià)為15.99-17.89萬元，入門版配置表現(xiàn)很一般，好在主被動(dòng)安全配置和剛需配置都沒有缺失，適合預(yù)算比較緊一點(diǎn)的消費(fèi)者。配置差異方面，尊享版作為頂配車型，自然是將配置武裝到牙齒，不論是舒適性配置又或是智能駕駛輔助配置上都要比其余兩個(gè)版本更占優(yōu)勢。

　　從配置差異表格上不難看到，17.89萬元的中配車型雖然舒適性配置上沒頂配版豐富，但是大部分配置都能與頂配版看齊，滿足日常使用綽綽有余，且售價(jià)方面還比頂配便宜1.7萬元，也是筆者覺得是這3款車型中最值得推薦的。

　　和本田旗下SUV相比，ZR-V致在不管是外觀設(shè)計(jì)還是底盤動(dòng)力都能給到你更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氛圍，特別是外觀設(shè)計(jì)上的創(chuàng)新，也算給本田注入了新鮮血液，在如今消費(fèi)趨勢年輕化的時(shí)代，主打時(shí)尚年輕的致在顯然更符合年輕人審美。重要的是，此次ZR-V致在的到來，進(jìn)一步豐富了廣汽本田小型SUV與傳統(tǒng)緊湊型SUV之間的產(chǎn)品線，再加上接下來還有混動(dòng)車型的補(bǔ)位，整體產(chǎn)品競爭力還是可以的，有興趣的消費(fèi)者不妨到4S門店試駕一番。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）