北京汽車的翻身仗 E系列對比K2/賽歐

● 空間對比：關(guān)鍵性車身數(shù)據(jù)沒優(yōu)勢的E系列居然最大

　　北京汽車E系列的前排頭部空間非常不錯，身高175cm的體驗者調(diào)節(jié)好坐姿后，頭頂距離車頂還有接近一拳的距離。而后排的頭部空間雖然一般，不過后排的腿部空間卻是相當(dāng)不錯，保持前排座椅不動后同樣的體驗者坐進(jìn)去距離前座還有接近兩拳的距離，幾乎可以媲美緊湊型車了。

　　同樣是身高為175cm的體驗者，調(diào)整至舒適坐姿后前排的頭頂也有4指的空間，但此時駕駛座的高度并不是最低的狀態(tài)，因此我們得出的結(jié)論是：身高1.8米以下的乘客絕對沒問題。而保持前排不變，體驗者坐進(jìn)后排后，不管是頭部空間還是腿部空間都依然出色。

　　賽歐采用的是日系車上常見的A柱前移，C柱后移且油箱中置的布局，可以有效的提高空間利用率，因此我們看到同為175cm但身材微胖的體驗者，不管是前后的頭部空間還是后排的腿部空間都相當(dāng)不錯，不過橫向的空間上相比另外兩輛車有些劣勢，后排擠三個人的話會很不舒服。

　　北京汽車E系列的后備箱空間算是比較大的類型，不但高度不錯，深度同樣也相當(dāng)不錯，不管橫著還是豎者都可以放得下一個較大號的行李箱，這樣的尺寸在小型車里面算是比較實用的。

　　起亞K2的后備箱尺寸在同級別里也算比較大的類型，尤其是98cm縱深，在放置一些超大行李時都不需要折疊后排座椅占用乘用艙的空間。

　　從賽歐短促的小尾巴我們也能料想的到，三廂版賽歐的后備廂容積不會太大，事實上370L的容積與其他兩款車相比也確實是占不到任何便宜。

● 動力對比：E系列的排量優(yōu)勢還是蠻明顯的

　　北京汽車E系列采用的是三菱的MIVEC 4A9系列發(fā)動機(jī)，這臺1.5L的自然吸氣發(fā)動機(jī)最大功率為83kW(113PS)，最大扭矩為143Nm。與這款發(fā)動機(jī)相匹配的是一款來自于愛信的四速自動變速箱。

　　現(xiàn)代的發(fā)動機(jī)在動力上都沒什么太過突出表現(xiàn)，K2配備的這臺1.4L伽馬發(fā)動機(jī)，最大功率為78.7kW(106PS)/6300rpm，最大扭矩為135Nm/5000rpm。賬面數(shù)據(jù)確實是不太高，而且實際的駕駛體驗也談不上激情，與這臺發(fā)動機(jī)相匹配的也是一款4速自動變速箱。

　　賽歐搭載的是一臺1.4L S-TEC發(fā)動機(jī)，最大功率76kW(103PS)/6000rpm，峰值扭矩為131Nm/4200rpm，相對來說這款發(fā)動機(jī)是偏向于燃油經(jīng)濟(jì)性的調(diào)校，因此動力表現(xiàn)方面也只能算是中規(guī)中矩。

　　前麥弗遜后扭力梁式的懸掛組合可以說是目前最經(jīng)濟(jì)最家用最經(jīng)典的一個組合，雖然很多人對扭力梁懸掛抱有微詞，但小編還是要說調(diào)校水平的高低才是一款懸掛表現(xiàn)的最直接影響因素。

● 駕駛感受對比：E系列要比其他兩個韓國車更適合駕駛

　　北京汽車E系列的懸掛調(diào)校偏向于硬朗，經(jīng)過顛簸的路面時可以清脆的聽到“砰砰”兩下，并沒有多余的異響與震動，駕駛起來感覺不像其他兩款韓系車那么軟綿。雖然較硬的避震或多或少會影響到乘坐的舒適性，但反而言之，對駕駛者來說這樣的懸掛才是他們所喜歡的。

　　起亞K2在過減速帶的時候，扭力梁的后懸不算生硬，后座的乘客也不會太過難受；而在彎道中K2的懸掛卻又表現(xiàn)出了韌性的一面，并不是一味的硬，所以K2其實也還是能夠提供一定的駕駛樂趣的。 

　　雪佛蘭賽歐作為一款在國內(nèi)征戰(zhàn)多年的常青樹，在底盤方面和家族里的別克凱越非常類似，都是是偏重于舒適性的調(diào)校，當(dāng)然這樣的調(diào)校對于這么一款家用車來說也是無可厚非的，但想要享受駕駛所帶來的樂趣，賽歐就有點兒力不從心了。

● 全文總結(jié)：

　　從下面的細(xì)分表格來看，北京汽車E系列確實是贏得了今天這篇對比文章的勝利，但起亞K2除了配置方面占不到任何便宜以外，其他方面都不比E系列差，況且在外觀內(nèi)飾方面還占有絕對的優(yōu)勢。另外在消費者心目中國產(chǎn)品牌和合資品牌的地位差別短時間內(nèi)是無法等同的，所以E系列是否真正的在市場上能贏得了這場戰(zhàn)役的勝利就很難說了。