強(qiáng)手間的新戰(zhàn)場 榮威RX5 PLUS對比博越PRO

　　接下來，我們挑選兩款價格接近的車型進(jìn)行對比，看誰的配置更有誠意。

　　可以看到，配置方面博越PRO會略占優(yōu)勢，博越PRO在舒適性配置方面相比榮威RX5 PLUS多了道路救援呼叫、車道保持輔助系統(tǒng)、車載空氣凈化器等。其他安全配置方面相比榮威RX5 PLUS多了道路交通標(biāo)示識別、疲勞駕駛提示等。

　　兩款車型車內(nèi)的空間設(shè)計和人機(jī)交互都是同級別的領(lǐng)先水準(zhǔn)，在車身尺寸方面，榮威RX5 PLUS整體比博越PRO偏大一點。

　　實際乘坐空間方面，由于體驗者身高、體重等因素?zé)o法統(tǒng)一，以下效果僅供參考。

　　榮威RX5 PLUS空間表現(xiàn)：

　　博越PRO空間表現(xiàn)：

　　榮威RX5 PLUS搭載上汽第二代藍(lán)芯動力1.5TGI缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率從127kW提升至133kW，峰值扭矩從275提升至285N·m，而傳動匹配7速雙離合變速箱。

　　博越PRO共提供兩款發(fā)動機(jī)，一款是1.5T排量，匹配6擋手自一體和7擋雙離合變速箱；另一款搭載了一臺1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其最大功率為135kW（184PS），最大扭矩300N·m，與之匹配的是7DCT雙離合變速箱。

　　榮威RX5 PLUS駕乘體驗：

　　博越PRO駕乘體驗：

　　此外，博越PRO提供了三種駕駛模式選擇，分別是經(jīng)濟(jì)模式、舒適模式及運動模式。當(dāng)調(diào)節(jié)至運動模式后，在你有加速動作之后變速箱會降低一個擋位，把轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以上，當(dāng)過3000rpm之后會感覺到動力達(dá)到了最佳狀態(tài)，此時的加速也是最有力的。方向盤轉(zhuǎn)向力度也會更粘手，增強(qiáng)了一定的力度回饋，并且隨著油門響應(yīng)的靈敏度提升，會進(jìn)一步激化它更遍運動一些，盡可能的滿足一些更追求動力的駕駛員。還別說，開起來的動力表現(xiàn)明顯比舊款博越更好。

　　底盤方面，博越PRO采用前麥弗遜+后多連桿的獨立懸掛。低速軟、高速穩(wěn)是博越智領(lǐng)PRO底盤給我最直觀的印象，畢竟共享了沃爾沃的先進(jìn)技術(shù)，所以從行駛品質(zhì)相比其他自主品牌有一定的優(yōu)勢，雖然重新調(diào)校后的避震更軟，但是車身整體又不會有多余的震動，并且車身的跟隨動作也會更加積極、直接，高速時避震也可以提供很充足的支撐力。

　　兩款車型作為緊湊級SUV市場的優(yōu)等生，都經(jīng)過了市場的歷練，產(chǎn)品力方面兩車都難分伯仲。但此次新款榮威RX5 PLUS在顏值上的提升是有目共睹的，比如說外觀運動套件的加持，以及一些R標(biāo)的設(shè)計細(xì)節(jié)、尾部的破風(fēng)尾翼等。綜合來看，新款榮威RX5 PLUS外觀上營造的運動氛圍確實比博越PRO要強(qiáng)。此外，兩車的內(nèi)飾用料都朝著產(chǎn)品高端化而努力，甚至比同級別其他合資品牌還要好。

　　綜合來看，新款榮威RX5 PLUS此次的進(jìn)化幅度確實很大，也很符合目前年輕消費群體的審美，動力和智能交互方面都得到進(jìn)一步提升。但對手博越PRO也不是省油的燈，相比榮威RX5 PLUS，博越PRO的駕駛層面和人機(jī)交互方面會更占優(yōu)勢。但此次新款榮威RX5 PLUS能否超越博越PRO？這個還需時間考究，我們也拭目而待。至于兩車究竟如何選擇，還得看消費者個人自身需求。喜歡運動套件和智能化程度高的車型的話，新款榮威RX5 PLUS是不錯的選擇；用來代步且家用為主的話，綜合產(chǎn)品力更均衡的博越PRO或是你不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）