上市便有高關注度 車展期間新SUV匯總

● 謳歌RDX 3.0L精英版

　　謳歌RDX車系近日出現新成員，謳歌官方在6月8日的深圳車展上，正式推出RDX的3.0L精英版，新車售價為43.9萬元。國內現售RDX車系僅有一款3.5L車型，3.0L精英版的出現，使得入門門檻得到降低。

● 外觀內飾：約定俗成地家族化　成為小MDX

　　謳歌RDX也按例家族化了，嫣然一副小MDX的模樣。它采用了全新的家族臉譜：盾形的中網上掛上了一條寬大高亮的V型鍍鉻飾條，謳歌logo嵌于其中。隨著向上提拉的線條，頭燈也變得纖細而凌厲。下保險杠上同樣保留了進氣口，兩邊的霧燈格柵被拉寬了。引擎蓋的線條不再復雜，只是沿著邊緣隆起了一圈，仿佛男人的胸肌一樣性感。整個前臉給人的感覺并不算太個性，更多的是時尚的、年輕的。

　　轉到車側，跨界SUV的風格便表露無遺。轎車式車頭結合SUV的車廂和尾部，動感是不言而喻了。線條并不多，就一條肩線干凈利落地穿過車身，連輪眉上的線條都是平整的，這里并不強調肌肉感。側窗扁長，邊緣被扇形的鍍鉻包圍，目的是為了營造跑車的氛圍，也好讓尾部過渡得更加自然。

　　此款車型為無限運動型，因此比起普通版車型多了踏板，輪轂也從正常的18寸換成了多輻式19寸無限輪轂。

　　尾部并不像很多SUV車型那樣圓潤，反而多了幾分兩廂鋼炮的剛勁。尾部的牌照位和前中網呼應，也是盾形的，再外圍又是V型的線條連接兩個修長的尾燈。確切來說，尾部的設計并沒有從上一代改變了多少，不過好看的話，不改也罷。

　　謳歌RDX的尺寸為4675x1870x1680mm，軸距2685mm。和競爭對手比起來，軸距的優勢并不明顯，但在本田的MM理念下，空間得到了最大化，并不一定輸給競爭對手。另外，由于軸距較短，最小轉彎半徑為5.5m，這樣將會讓它更靈活。而最小離地間隙為208mm，屬于正常水平。

　　從舊款實現質的飛躍而來的全新內飾無論是科技感還是豪華感都已經相當到位。內飾的設計當然也是要家族化了，分體式環抱設計體現了以人為本的理念，材質并沒有采用真皮，而是并不失豪華的工程塑料。V型的中控采用了懸浮式的設計，為的正是增強立體感。頂部有一塊8英寸VGA顯示屏，搭載了中文導航。下方的多媒體系統按鈕一如既往地采用了全中文，這是謳歌最最本土化的特質，讓人知道把握住人性的需求才叫做人性化。

　　同樣是V型設計的方向盤手感充實，上面融合了各種按鈕，行車電腦控制鍵、影音娛樂控制鍵、定速巡航、語音系統、藍牙電話等，后方還配備了換擋撥片，手感極佳的操作定會給駕駛帶來更便捷的感受。

　　儀表盤采用了藍色的背光燈，造型也相當簡潔，兩個大圓分別顯示時速和轉速，旁邊輔之以水溫表和油量表，中間有一款顯示行車電腦信息的顯示屏。

● 乘坐空間：乘坐空間出色 尾箱放倒方便

　　謳歌RDX的乘坐空間算是不錯的了，175cm的體驗者坐進去體驗，后排的腿部有充裕的空間，勉強還能翹個二郎腿。空間比起英菲尼迪EX是有過之而無不及，比起寶馬X3就稍微遜色一點。

　　儲物空間較為常規，行李箱容積為404L，值得一提的是行李箱有兩個放倒后排座椅的拉手，可輕松實現放倒，且放倒后平坦，方便載物或者郊游小憩。

● 動力底盤：6AT變速箱很強悍

　　謳歌RDX 3.0L精英版搭載3.0L i-VTEC V6發動機，并且還會繼續搭載重量更輕的Real time AWD智能適時四驅系統，和SH-AWD不同，它不能實現后輪動力0-100的轉變，后輪最多只能獲得50%的動力。

　　所有的動力都將通過變速箱來傳遞，變速箱的重要性尤為明顯。與這臺VCM發動機相匹配的是本田的順序式6速自動變速箱，這款變速箱其實是AMT的一種，響應速度接近MT，是自動變速箱中除雙離合外動力損失最小的變速箱，要明顯優于愛信的6AT，甚至要優于ZF的6AT。因此其傳動效率絕對值得肯定。在多方的配合下，謳歌RDX的綜合油耗為10L/100km，一款3.5L發動機的車型能做到這個數字，確實不容易，保證了動力，又確保了經濟性。

● 車型點評：新謳歌RDX在美國的銷量一路走高，盡管它已經不那么個性、不是那臺低排量高扭矩的i-Vtec Turbo發動機、不是全時四驅，但正是因為這些“不”，才鑄就了它的特質，它有更時尚的造型、更高效的動力和變速箱、更智能的四驅系統，并不求專，處處恰到好處，恰如其分地滿足了消費者的需求。