最佳平民跑車對決 豐田86對比勞恩斯酷派

● 空間對比：都只適合兩人使用

　　盡管這兩部車都有四個座位，但相信哪怕小孩都不愿意鉆進那狹窄的后排，而且考慮到車身和軸距的長度，后排空間的對比也沒有多大的意義，因此我們只是簡單的介紹一下后排空間。而至于前排空間，車身高度雖然有差，但坐姿不同使得兩車的前排空間完全不用擔心（因此我們也直接跳過這環(huán)）。

　　車內(nèi)的儲物空間方面其實兩車都差不多，畢竟是兩款跑車，太多的儲物空間反而會在劇烈駕駛的時候讓駕駛者擔心里面的東西會到處亂飛，不利于安全駕駛。不過既然對比了，小編還得說一下，兩車的儲物空間由于每個地方勞恩斯酷派都要比豐田86大一點，因此在車內(nèi)的整體儲物性能上，勞恩斯酷派是要比豐田86好上不少的。

 
（豐田86）

（勞恩斯-酷派）

　　在后備箱上，豐田86的開口稍大一點，拿取行李的時候會更加方便，但內(nèi)部深度欠佳，而且還有個全尺寸的備胎使得整個后備箱并不十分平整，儲物能力實在有限；而勞恩斯酷派的后備箱因為車身線條設計的需要，開口太過狹小，不過深度還算正常，對于小跑車來說也算不錯的成績，而且如果需要運送大件物品的時候還可以將第二排座椅放倒。

● 動力對比：豐田86玩技巧 勞恩斯酷派玩數(shù)據(jù)

　　動力方面自然是這兩車的重重之重，而兩車也一點兒都不含糊，豐田86搭載的是來自斯巴魯的2.0L水平對置發(fā)動機，這臺代號為FA20的發(fā)動機，是豐田D-4S直噴技術和斯巴魯水平對置技術的結晶，能夠爆發(fā)147kW（200PS）的最大功率，峰值扭矩達到了205N·m。0-100km/h加速時間僅需6.8秒，極速高達210km/h。

　　這里要解釋一下的是這個D-4S雙噴油嘴技術，它是豐田的發(fā)動機核心技術，它的原理是在發(fā)動機的每缸配有兩個油嘴，低轉(zhuǎn)速時同噴以增大混合比，高轉(zhuǎn)速時歧管內(nèi)噴油嘴關閉以求精準性，保持引擎暢順。這種技術是缸內(nèi)直噴和普通電噴的結合，可以兼具兩者優(yōu)勢。

　　在傳動系統(tǒng)方面，豐田86提供的是6速手動和6速手自一體變速箱供消費者選擇，兩者最明顯的差別在于自動擋車身重量為：1268~1282kg，手動擋為1245~1258kg。自動擋的最高車速為210km/h，而手動擋的最高時速為226km/h。

　　勞恩斯酷派搭配的是升級后的2.0升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為191kW(260PS)/6000rpm，最大扭矩為353N·m/2000-4500rpm，較老款的2.0T G4KF發(fā)動機在最大功率方面提升了50馬力，最大扭矩方面提升了54N•m，這個參數(shù)比豐田86要厲害許多，不過由于車身更重，因此百公里加速的時間雖然從原來的8.2秒提升至了7.2秒，但依然不及豐田86的6.8秒。

　　勞恩斯酷派這回是動真格的了，居然將變速箱從原來的5速手自一體直接升級成了現(xiàn)在來說依然很高檔的8速手自一體變速箱，這在目前的市場中這個價位的車中是極其罕見的。

● 底盤對比：豐田86比勞恩斯酷派好上不少

　　豐田86繼續(xù)延續(xù)著經(jīng)典的前置后驅(qū)結構，這也算是跑車的標準配置了，整車的重量達到了53:47的前后配重比，已經(jīng)非常接近前后均衡的配重。再加上前麥弗遜后雙叉臂式的懸架系統(tǒng)，操控感非常棒。

　　勞恩斯酷派的底盤方面與上一代車型一樣，前麥弗遜后多連桿式的獨立懸掛，對于家用車來說絕對是非常不錯的搭配。但對于一款性能跑車來說，這樣的組合在橫向支撐以及動態(tài)反應方面多少會有些弱勢，再加上韓系車懸掛一向的“軟弱”個性，改裝懸掛應該會成為購車者的首要動作。

● 駕駛感受對比：豐田86在彎道中非常有趣 勞恩斯酷派更有加速感

　　豐田86由于配備了205的窄胎，有點誤打誤撞的是這讓豐田86在彎道中的表現(xiàn)非常有樂趣。并不需要多快的速度，只要深踩油門并大力打方向盤，整個尾部立刻會漂起來，而且得益于斯巴魯高超的底盤調(diào)校技術，只要用手中的方向盤控制好前輪的角度，整個車會作出一般只有頂級車手才能作出的完美漂移。另外由于配備了后橋差速器，整個漂移過程可以非常穩(wěn)定的持續(xù)很長一段。

　　勞恩斯酷派的的樂趣則更多的體現(xiàn)在了速度感上，初段的油門響應稍顯猶豫，但進一步深踩油門時，發(fā)動機強大的扭矩將立刻爆發(fā)，超車加速時絕對是信心十足。而且變速箱與發(fā)動機的匹配非常出色，8擋變速箱緊密的齒比提供了源源不斷的加速動力。不過，在方向盤的力度上勞恩斯酷派力度反饋稍顯不足，高速行駛時能夠并不能提供非常扎實的感覺；而且在懸掛的調(diào)校也稍微柔軟了些，雖然更舒適但路感并不是那么清晰，不過值得驚喜的是，懸掛系統(tǒng)在向舒適性妥協(xié)后仍然保持了不錯的側(cè)傾支撐，可以讓你更加有信心的去攻彎。

● 導購組其他編輯點評

　　以上的對比都是出自小編的個人觀點，不足以代表更多人的聲音，接下來我們再看一看導購組的其他同仁們對這兩款車的不同看法以及他們的選擇。

導購組主編——王世政（B總）

　　論操控的樂趣，必然選豐田86，因為那是一個夢想和追求，不過也是第二臺車的選擇，考慮到國內(nèi)的路況，豐田86拿來玩是不大現(xiàn)實的。而且作為一個有家室的男人必須得考慮實用，勞恩斯酷派則可以更好的滿足各種需求，畢竟開著更舒服，更適合平時地駕馭。豐田86，還是等有錢后再將其變成第二臺玩樂的車吧。

導購組編輯——林振金

　　我選豐田86，因為帶著女神，吃著面包玩漂移，是我最大的夢想！

導購組編輯——李智

　　豐田86適合在懂車的人面前顯擺，而勞恩斯酷派更接近超跑的外形設計和車身尺寸都會使它在回頭率上不輸豐田86，實用性也更好些。但我作為一個單身男目前還不必考慮到實用性的問題，找妹子還是目前的主要任務，因此還是選擇更加拉風的豐田86吧！

● 全文總結

　　從全文的對比中，其實我們可以發(fā)現(xiàn)，從表面上的東西來看，豐田86和勞恩斯酷派相比并沒有明顯的優(yōu)勢，從這點來說豐田86如今取得如此大的關注度很大一方面得歸功于豐田在營銷方面的成功。當然對于這些跑車來說外觀空間配置啥的其實都是次要的，最為精華的部分依然還是在可玩性上，而這方面能得到毒舌Top Gear贊不決口的豐田86自然在勞恩斯酷派之上，而勞恩斯酷派也不是說敗的那么慘，對底盤稍加改裝之后可玩性還是十分強的。