城市SUV不知道怎么選？ 我來告訴誰是真正實力派

　　【太平洋汽車網 導購頻道】時至今日，國內市場最熱門的車型依然是SUV，尤其是緊湊級SUV。所以這個細分市場的競爭相當大，可選擇的車型也特別多。那到底怎么選？這也是常常被問的購車問題了。如果你的預算在25萬元左右，那就給大家推薦四款熱門的日系緊湊級SUV。那到底哪一款才最適合你？下面先來給大家盤一盤它們各自都有怎樣的實力。

　　從歷史來看的話，豐田RAV4可以說是最早的城市SUV車型了，從1994年誕生至今一直長盛不衰。目前在售已經是家族的第五代車型了，那筆者推薦的是雙擎車型（即混動），售價區間在22.48-25.88萬元區間。那它相比同級有怎樣的亮點？

　　亮點一：同級獨有的雙電機四驅系統

　　這套電動四驅系統叫做“E-Four”，相比傳統的帶中央差速器的四驅車型（比如奇駿的適時四驅），這套四驅系統取消了傳動軸、中央差速器等部件，直接在后軸上安裝了一個電機。這樣一來，發動機負責驅動前輪，而后輪單獨由電機驅動，從而達到四輪驅動的效果，前后輪動力分配最高可達20:80。

　　得益于電機的瞬時扭矩釋放，這套系統相比同級的適時四驅系統有著更好的響應速度，同時即便在一些難度較大的越野路況下也有著更好的脫困能力，偶爾周末野外郊游撒野也不在話下。那如果不到野外去就不需要這套四驅系統了？其實不然，這套電動四驅系統也可以讓你在城市路面有著更好的行駛穩定性，尤其是濕滑的雨雪天氣，關乎日常的行車安全。

　　亮點二：兼顧強動力與低油耗

　　這套混動系統由一臺2.5L自然吸氣發動機，集合了激光熔覆氣門座技術、D-4S高壓缸內直噴、低壓歧管噴射組成的混合噴射系統以及VVT-iE智能電動可變氣門正時進氣系統等技術，熱效率高達41%。前后電機的最大功率分別達到了88kW/40kW，系統總功率達到163kW，完全不輸那些渦輪增壓發動機。

　　實際體驗下來，整個加速過程相當暢快，尤其在運動模式下動力響應可以說是隨傳隨到，隨心所欲。不過它給人的運動感倒沒有太強烈，主要是動力的輸出實在是太平順，不知不覺間速度就起來了。其實它的加速并不弱，我們實測百公里加速時間也僅為8秒出頭，這個成績在日系對手里也是位于前列的。

　　既然動力這么強，那會不會很費油？不會，因為它是豐田的混動。除了前面提到的高熱效率的發動機外，搭配雙電機，整套系統的傳遞效率也相當高，我們實測的百公里綜合油耗也是5L出頭，對于一臺四驅的緊湊級SUV來說，這個表現在同級的優勢也是相當明顯了。另外值得一提的是，這套混動系統不需要你去充電，當做汽油車開就好了，完全不需改變你的用車習慣。

　　亮點三：突出的行駛品質

　　RAV4榮放（詢底價|查參配）雙擎來自備受好評的豐田TNGA-K平臺，賦予了它突出的行駛品質，尤其是混動車型。首先是底盤的調校，它采用前麥弗遜+后雙叉臂式懸架系統，從實際體驗來看整個底盤給人感覺會更有韌勁與厚重感，簡單來說就是走爛路保證舒適性，在彎道中也兼顧了支撐性，行駛品質較上代是有明顯提升的，駕駛感也更好。

　　另一方面，NVH表現同樣不錯。在車輛啟動的時候，大部分情況下發動機是不介入的，這樣就少了啟動和怠速時的帶來噪音及振動；而在高速巡航時，車廂對于路噪與風噪的抑制同樣到位，車廂內也能保持良好的靜謐性。對于一款日常代步的SUV，隔音性能表現尤為重要。

　　此外RAV4榮放雙擎在冰雪路面上的表現同樣出彩。基于THS II混動系統的PCU與PSD相互協同，實現引擎與電機自如切換，動力分配無縫銜接，在冰雪路面上給人暢快淋漓的駕駛體驗。搭載NEW E-four電子四驅系統的RAV4榮放雙擎在附著力較低、復雜多變的冰雪路況下能夠輕松馳騁。此外，同級領先的Trail模式在崎嶇冰雪道路上發揮了至關重要的作用，一鍵脫困能隨時解決突發問題。此外流媒體后視鏡也解決了冰雪路況下視野不佳的問題，提升了行車安全。

　　亮點四：主動安全配置豐富

　　除了提升駕駛品質外，TNGA架構的另一個亮點就是豐富的主被動安全配置，而且不只是頂配車型的專屬，裝機率相當高。RAV4榮放雙擎全系標配DRCC動態雷達巡航控制系統、PCS預碰撞安全系統、LTA車道循跡輔助系統和AHB自動調節遠光燈系統（即TSS 2.0豐田智行安全系統），這是同級車型都做不到的。

　　尤其是全速域DRCC動態雷達巡航控制系統和LTA車道循跡輔助系統，這兩個功能相當實用，跑高速能很大程度上緩解駕駛疲勞，提高跑長途的駕駛安全性，相信用過這個功能的朋友都有感觸。

　　另外，RAV4榮放雙擎全系標配7氣囊，而駛席膝部氣囊則是同級獨有的。可別小看這個小小的膝部氣囊，它的重要性可大了。在碰撞中由于沒有更多的緩沖區，膝部很容易受到不可逆轉的嚴重傷害。而膝部氣囊則大大降低膝部傷害程度。

　　其他配置方面，像無鑰匙進入/一鍵啟動、雙區域自動空調等更是應有盡有。值得一提的是，RAV4榮放雙擎還配備了同級尺寸最大的10.1英寸多媒體顯示系統，具有CarLife和原廠映射功能，人機交互方便。

　　亮點五：同級少有的硬派風 實用大空間

　　這一代的RAV4榮放雙擎的外觀設計變化很大，完全沒有了上代車型的那種休旅氣息，走的反而是一種同級少有的硬派風。無論論是棱角分明稍顯兇狠的前臉，還是粗獷的尾燈造型，展現出的都是硬派SUV的作風。在城市SUV造型風格設計越來越同質化的今天，這種別具一格的造型設計反而更像一股清流，很有自己的風格特點。

　　從數據來看，雖然RAV4榮放雙擎的車身長度不占優勢，不過2690mm的軸距相比本田CR-V（詢底價|查參配）和皓影都有著明顯的優勢，也就意味著內部空間（尤其是后排）會有更好的表現。另外，相比奇駿來說，1855mm的車身寬度能帶來更好的車內橫向空間，尤其后排坐滿三人情況下，空間感會更好。

　　小結：如果你比較挑剔，對于一款SUV有更全面需求，比如動力強又要省油、主被動安全配置高、空間實用、造型不能太普通、還能周末郊游撒野等等，那么RAV4雙擎無疑是個很好的選擇，甚至會超出你的預期。

　　本田CR-V的歷史和豐田RAV4有一拼，如今也是發展到第五代的改款車型了，它是合資緊湊級SUV市場的一顆常青樹了，從每個月的銷量排行榜就知道。皮實耐用、空間大是它的標簽，一直以來都有很好的口碑。本次推薦的是銳·混動車型，售價區間為20.98-25.48萬元。

　　2017年完成全新換代的CR-V在外觀造型上依然是典型的城市SUV風格，同時融入了本田家族最新的設計理念，整個車看起來更加的具有現代氣息。外觀的變化點在于前保險杠增加了一根W型的鍍鉻飾條、中網的橫鍍鉻改為黑色高亮飾板、后尾燈組熏黑、后保險杠增加了鍍鉻裝飾條等。混動版車型還會把標志更換為帶一圈藍色的、中網的藍色鍍鉻條也會更換為高亮黑。

　　內飾方面還是延續了經典的中庸風格，沒有像RAV4那樣變動那么大不過這種中庸的設計風格能覆蓋更多的人群。新款車型變動也不大，僅是在一些細節地方作出了優化和調整，在實用性最大化的基礎上配了一點當代的科技配置，但也給不到你“數字座艙”、“智能座艙”這些前衛的設計，不過作為家用車也的確沒毛病。

　　實用的乘坐空間以及豐富的儲物空間，一直是大家對SUV的基本訴求了。橫向對比同級的話，你會發現CR-V的軸距其實不大，即便換代后加長了也依然是靠后的。不過本田很善于發掘車內空間，它把發動機艙盡可能做短，留出更多乘員艙空間。實際體驗來看，它的車內乘坐空間的確也不小，至少和同級相比不會有太大的心理落差。

　　配置方面，到了這個價位自然不會太吝嗇，舒適性與便利性配置都是有保證的。改款的CR-V在車機系統上升級使用了Honda Connect 2.0系統，這個系統相當于在原來的車機中加入了一個在線服務，你可以使用在線的高德導航、酷我音樂和天氣查詢。值得一提的是，CR-V同樣搭載了Honda Sensing安全超感系統，前碰撞預警、主動剎車、車道偏離提示、車道保持以及自適應巡航幾項功能，不過它的車型覆蓋率就沒有RAV4榮放雙擎那么高。

　　在動力方面，本田CR-V采用的是2.0L自然吸氣發動機+電機的混動系統，也就是本田的第三代iMMD混動系統，省油同樣是它的一大優點。從性能參數來看，它相比豐田RAV4的混動系統要稍弱一些，接近9秒的實測成績也證明了這一點。不過實際體驗來說，動力輸出依舊挺暢快的，再加上這套混動系統中并沒有傳統的變速器，開起來也不會存在換擋的頓挫感。

　　另一方面，在中低速移動時，發動機的存在感極低，整車的靜謐性表現很好，這也是混動車型的一大優勢。不過CR-V混動在提速的時候，發動機聲音相對明顯了些。而在底盤調校方面，相比RAV4榮放雙擎來說則是完全偏于舒適性的設定，駕乘舒適性表現良好，就是駕駛感相對沒有那么好，給不了你太多的運動感。

　　小結：作為合資緊湊SUV的常青樹，本田CR-V似乎沒有太多突出的特點，比如你要的運動、設計感、越野等，它都滿足不了你。但如果從家用車的角度來看的話，體驗下來也的確沒有明顯的短板，只是將家用車的每個需求都盡可能做到最好，比如舒適性、空間實用性，是一款踏踏實實的城市SUV。

　　皓影，就是CR-V的姊妹車型。從產品的角度來說的話，其實它們的差別并不算大，前面說到的皮實耐用、空間大的標簽對于它來說也同樣實用。雖然它上市并不久，不過目前市場上的表現也不差，每月也是有過萬的銷量表現。銳·混動版本的售價區間為20.98-25.28萬元。

　　雖然雖然與CR-V為姊妹車型，不過在造型設計上還是有了明顯的區分，車身線條力量感很強，尤其是車尾看上去相當壯實，L型的尾燈辨識度很高。相比之下整體設計風格更年輕，用上“精致感”這個詞也不為過。

　　相比之下，內飾的設計就是熟悉的風格了，與CR-V差別不算大，符合主流審美，不過沒有太多的新鮮感。另外，中控臺大部分區域也都是軟質材料包裹，沒有太多可以挑剔的。而且在細節之處也比較用心，比如主駕駛右側區域，做了蒙皮處理，腿靠在上面更舒服。

　　7英寸的中控屏幕比RAV4榮放雙擎的10.1英寸就小不少，上面搭載的Honda CONNECT 2.0智能互聯系統支持導航、在線FM音樂、查詢天氣等，功能跟上了主流，不過屏幕的反應速度一般。另外，搭載了科大訊飛的智能語音系統，配合在線使用的酷我音樂和喜馬拉雅等APP，聽歌用導航基本靠動嘴就能完成。

　　與CR-V一樣，皓影銳·混動也搭載了Honda Sensing安全超感系統，包括前碰撞預警、主動剎車、車道偏離提示、車道保持以及自適應巡航幾項功能，不過它的車型覆蓋率依然沒有RAV4榮放雙擎那么高。

　　本田車的空間表現一直都不會令人失望的，皓影也不例外。前后排的橫向和縱向空間表現都相當寬裕，而且配合大尺寸的全景天窗，視野挺通透的。座椅的填充物相當柔軟，尤其是后排座椅，寬大厚實，坐墊長度也足夠，對于腰部和腿部的承托都足夠到位，加上靠背支持角度調節，乘坐舒適感不錯。

　　動力方面，與前面介紹的CR-V銳·混動一樣，都是采用本田第三代i-MMD混動系統，駕乘感受都基本一致，同樣是一臺開著和坐著都很舒服的家用SUV，而且有著不錯的燃油經濟性。

　　小結：作為CR-V的姊妹車型，皓影同樣是一臺開著坐著都相當舒服的家用SUV，尤其是混動版本有著更好的燃油經濟性以及行駛品質。相比CR-V而言，皓影的外觀設計更有新鮮感，風格也更符合年輕消費者的審美需求。不過相比RAV4榮放雙擎，皓影目前缺少四驅版本，滿足不了那部分對四驅有需求的用戶。

　　東風日產奇駿，同樣是合資緊湊型SUV的一名老將了，這一代產品已經有5年多的時間，即將迎來換代。不過健碩的造型設計以及完全舒適化的駕乘體驗，讓它即便在產品周期的末期也依然有著不錯的市場表現。相比其他三位日系對手，目前奇駿是沒有混動車型的，官方售價區間為18.88-27.33萬。

　　家族式的V-motion設計語言大家都很熟悉了，已經廣泛運用與旗下車型，現在來看給到的新鮮感不是很足了。不過新款車型也在細節上做了一些調整，整體看上去還是精神了一些。圓潤飽滿的車身設計是這代奇駿的特點，看著其實挺顯大的。其實從車身尺寸來看也的確如此，它的軸距在同級來說也是有優勢的。

　　內飾的設計風格現在看來就比較普通了，談不上設計感，也缺少了一些精致感。不過這種設計風格對于一些年紀稍大一點的消費人群來說沒 什么不好的，很容易上手。而且在用料方面其實也不錯，軟性和皮革材料覆蓋了中控臺上半部大面積的區域，能提升一定的檔次感。

　　配置方面，新款奇駿同樣加入了Nissan Connect超智聯系統，除了常規導航、娛樂功能外，還具備了遠程控制車輛、智能語音控制車輛以及車載在線服務，包括遙控啟動車輛、開關空調、車窗都是可以實現的。不過9英寸中控屏的分辨率以及流暢度都相對一般，體驗上還有優化的空間。

　　乘坐舒適性一直是日產品牌的一大特點了，這在奇駿上自然得到延續。得益于更長的軸距，后排乘坐空間足夠寬敞，加上全景天窗，其實即便后排坐滿三人也不會覺得憋屈。尤其是“大沙發”式的座椅，提供了相當舒適的乘坐體驗。

　　動力方面，奇駿配備了2.0L和2.5L自然吸氣發動機+CVT的動力總成，目前還沒有推出混動版本。單從動力性能與燃油經濟性來說，它比不過那些混動車型和渦輪增壓車型，不過平順和耐久性才是它的最大優點，后期的保養也不貴。

　　駕駛方面，舒適性依然是它的最大特點，可以說是完全偏于舒適性，偏軟的懸架調校加上柔軟的“大沙發”，乘坐舒適性在同級來說比較突出了。正如它外觀給你的感覺一樣，它開起來的性格也是比較佛系的，柔軟的懸架、輕巧的方向、平順的動力，舒舒服服地開就好了，所謂的駕駛感、操控感它就給不了你了。

　　奇駿的四驅系統的性能在同級別來講也是比較突出的，這么多年以來一直受到好評，能夠滿足你往更野的地方進行自駕游。不過相比于RAV4榮放雙擎的電動四驅系統，它在反應速度以及節油性能方面就沒有那么突出了。

　　小結：來到產品周期末期的奇駿，在設計感以及科技化配置方面的表現就比較一般了，不過實用的大空間、舒適的駕乘質感以及皮實耐用的口碑也讓它有著不錯的市場表現。加上市場終端較大幅度的優惠，對于那部分務實的人群來說，它還是有著不錯的競爭力的。

　　總結：以上推薦的四款日系緊湊級SUV，它們都是老對手同時也是這個細分市場的老朋友了。那作為一款家用的城市SUV，它們在空間實用性、駕乘舒適性方面的表現都相當不錯，很符合目前國內消費者對于一款通勤家用SUV的需求。不過相對來說，剛完成換代不久的RAV4榮放雙擎的表現更為突出，比如更具個性的造型設計、豐富的主被動安全配置、出色的燃油經濟性、同級獨有的雙電機四驅等等，無疑是真正的實力派。