車主訪談：理想ONE車主體驗2021款唐DM

　　2021款唐DM采用DM-p平臺打造的第三代插電混動技術(shù)，搭載2.0T發(fā)動機+前后高功率雙驅(qū)動電機，是典型的P0+P3+P4 結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)扭矩最高達(dá)900N·m，零百加速僅需4.3秒，堪比跑車級V8動力。另外，2021款唐DM還有四種駕駛模式，配備伊頓差速鎖，擁有較強的越野性能和脫困能力。

　　此外，2021款唐DM可實現(xiàn)純電、HEV并聯(lián)、HEV串聯(lián)、發(fā)動機驅(qū)動、能量回收五大動力模式。也就是說，用戶其實不需要費心學(xué)習(xí)五種模式的使用場景，只需根據(jù)自己的駕駛需求切換"EV或 HEV"模式，車輛就會對能量流自動調(diào)配，實現(xiàn)發(fā)動機與電機扭矩分配的精準(zhǔn)控制，在各種路況和速度下，達(dá)到動力性和經(jīng)濟(jì)的最佳平衡。 

　　值得一提的是，2021款唐DM電池電量超過20%后，基本上低負(fù)荷加速都會是純電優(yōu)先，這點跟你選擇EV還是HEV模式并沒有關(guān)系。電量充足時的2021款唐DM中小負(fù)荷工況由純電驅(qū)動，整車的NVH還有動力響應(yīng)表現(xiàn)都相當(dāng)優(yōu)異，畢竟這就是電車的優(yōu)勢，而大負(fù)荷或全油門時，如果你選擇了HEV模式，發(fā)動機會介入，但你很難感覺到發(fā)動機的動靜，只有通過查看轉(zhuǎn)速表才知道發(fā)動機已經(jīng)介入。

　　其實平時正常駕駛，你完全不需要去擔(dān)心它的動力是否夠用。在電量極低時，即便使用HEV+SPORT模式，它的動力表現(xiàn)也會相對電量充足時打了個折扣，但加速能力仍然是比較強的。

　　而在電量足夠時，它的動力就更不用說了，各種駕駛模式下都有充足的動力輸出，駕駛感受固然是輕松自如的。在這種情況下，不管你是否正在使用EV模式，系統(tǒng)都會執(zhí)行“先電后油”的策略，即便是加速性能最強的HEV+SPORT模式也是如此，只不過發(fā)動機的介入時間相對其它駕駛組合模式早很多而已。顯然，這樣的設(shè)定也是為了提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　而理想ONE在電動機特性的幫助下，只有電量充足的時候，雙電機共240kW/530N·m的動力輸出，拖動2300kg的身軀顯得相當(dāng)輕快。但當(dāng)電量低至臨界點15%時，這時候動力輸出會明顯減弱，1.2T發(fā)送機的供電能力趕不上用電需求，加速明顯也沒有2021款唐DM來得輕快。

　　其實，理想采用的增程式混動技術(shù)市場成熟度不高，雖是由發(fā)動機+前后雙電機+發(fā)電機組成驅(qū)動結(jié)構(gòu)，但發(fā)動機并不能直接驅(qū)動車輛，只能依靠電機驅(qū)動。在增程模式下，只能燒油發(fā)電，再為電池充電，繼而提供前后電機驅(qū)動車輛的動力，能量轉(zhuǎn)化必然伴隨著較高能量損失，能效偏低，不適合所有的出行場景。

　　另外，在城市路況下，理想ONE依靠純電模式，能擁有等同2021款唐DM的經(jīng)濟(jì)性和動力性表現(xiàn)，可一旦上了高速，增程式的短板就暴露無遺，由于只能靠電機驅(qū)動，車輛在長時間高速行駛時，電池持續(xù)處于高放電狀態(tài)，需要發(fā)動機持續(xù)以高負(fù)荷運轉(zhuǎn)來發(fā)電，所以油耗始終維持高位，燃油經(jīng)濟(jì)性大打折扣。

　　當(dāng)電量極低時，系統(tǒng)會自動切換至HEV混合動力模式，發(fā)動機成了動力的主要來源，同時還會為電池充電。全力加速雖沒滿電時那么強，但動力輸出依然十分輕快。

　　不過在日常大部分的市區(qū)行駛時，這種動力差異就沒有那么明顯了，提速超車依然相當(dāng)爽快輕松，底氣十足，而且這種工況下最多也才用了前半段“電門”，動力儲備相當(dāng)足。所以，2021款唐DM的動力系統(tǒng)絕對能滿足大部分對于動力有較高要求的消費者。 

　　2021款唐DM配備的FSD可變阻尼懸架，它可以根據(jù)震動頻率來調(diào)節(jié)懸架的軟硬，當(dāng)行駛在平整路面時懸架會更硬保障操控體驗，當(dāng)行駛在顛簸路面時震動頻率高，懸架會變軟讓乘客感受更加舒適。重要的是，伊頓®全自動機械差速鎖，可在后輪單獨打滑時，自動鎖緊，左右半軸剛性連接，使扭矩傳遞到不打滑的車輪上，保證2021款唐DM在特殊情況下的強大脫困能力。

　　Sunny哥表示2021款唐DM的懸架調(diào)教讓他很滿意，他說理想ONE懸架調(diào)教真的太軟了，開車像開船一樣，底盤晃動明顯，不穩(wěn)。雖說可以調(diào)偏硬偏軟，但是還是不扎實，尤其是過顛簸路面，余震會彈很多次。 

　　2021款唐DM長寬高分別是4870/1950/1725mm，軸距2820mm；理想ONE長寬高分別是5020/1960/1760mm，軸距2935mm。單從數(shù)據(jù)來看，理想one不論是車長還是軸距都比2021款唐DM更長，但從實際體驗來看，其實空間方面都差別不大，sunny哥表示完全感受不到差別。

　　2021款唐DM車機搭載了比亞迪最新的DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，它支持時下流行的車聯(lián)網(wǎng)功能，擁有在線音樂、在線導(dǎo)航以及應(yīng)用商店下載APP等功能，你可以在系統(tǒng)中下載安裝各種安卓軟件，所以其娛樂性和實用性表現(xiàn)都很不錯。

　　而智能科技方面，2021款唐DM還有超級營地模式：可對外放電，堪稱野外燒烤露營神器；千里眼模式：可遠(yuǎn)程調(diào)用車外/車內(nèi)攝像頭。比如你出差在外也可以通過遠(yuǎn)程來查看車外情況，又或者下雨天使用千里眼模式查看車周邊和車內(nèi)狀況；遠(yuǎn)程代駕模式：可遠(yuǎn)程解鎖車輛。比如你出差在外，因為近期有暴雨需要把車挪到安全位置，可以遠(yuǎn)程解鎖車輛叫人代為挪車，十分便利。

　　此外，這個智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也支持語音控制，其支持多達(dá)70余項功能可以控制，并且多人互動、聲源定位等先進(jìn)的語音識別技術(shù)也出現(xiàn)在其中。

　　2021款唐DM翼子板上彰顯身份的“AWD”的英文標(biāo)代表它是一臺全時電四驅(qū)的車型。全時電四驅(qū)能適應(yīng)全地形工況，無論在純電(EV)還是油電混合(HEV)模式下，整車都是全時電四驅(qū)。

　　值得一提的是，2021款唐DM的全時電四驅(qū)和傳統(tǒng)四驅(qū)不同的是，它淘汰了傳統(tǒng)全時四驅(qū)的傳動軸，有效規(guī)避傳統(tǒng)四驅(qū)傳動軸的損耗。同時，全時電四驅(qū)響應(yīng)速度更快，是傳統(tǒng)四驅(qū)的10倍，僅需20毫秒。 

　　其他配置方面，2021款唐DM相比理想ONE會略勝一籌。如多了行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)、前排座椅腿托等。另外，在被動安全方面2021款唐DM也相當(dāng)出色，得益于比亞迪的電池優(yōu)勢，2021款唐DM中保研碰撞成績達(dá)到三優(yōu)，安全性方面相比理想ONE會更勝一籌。　　 

　　累積銷量優(yōu)勢帶來的車輛可靠性，相對來說理想ONE的很多技術(shù)沒有經(jīng)過市場的檢驗，尤其是智能輔助駕駛方面，給行車安全帶來很多不確定性。智能方面2021款唐DM的17項黑科技也吊打理想ONE，如移動電站、云服務(wù)、千里眼等。

　　sunny哥表示，理想ONE作為造車新勢力，在售后網(wǎng)點方面做得還不夠好，除了一線大城市有網(wǎng)點之外，還沒有覆蓋更多的二三四線城市，這對于5000km就要保養(yǎng)一次的車來說，并不是特別方便。

　　而比亞迪作為傳統(tǒng)汽車企業(yè)，4S店更多更廣，幾乎覆蓋了國內(nèi)所有主要城市，所以在售后方面完全不用擔(dān)心。 

　　經(jīng)過一番深度體驗后，sunny哥不由感嘆這就是比亞迪的造車實力。2021款唐DM那更顯年輕、張揚個性的外觀和給人越級感覺豪華感十足的內(nèi)飾設(shè)計、有保障的電池技術(shù)、給力的安全駕駛配置等都讓他記憶尤深。重要的是澎湃的動力和出色的駕駛感受，除了滿足日常駕駛外，還能出去越野，是一輛家用越野兩不誤的中型SUV。sunny哥直呼“愛了愛了！決定幫老婆入手一臺2021款唐DM。”（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）